3月25日中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）披露擬與澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）合資設立一家低成本航空公司——捷星香港有限公司。據(jù)稱，捷星香港將在2013年投入3架A320開始運作，到2015年將飛機增加到18架，主要運作的是短途航線，范圍包括中國、日本、南韓以及整個東南亞地區(qū)。 　　雖然這種區(qū)域性和小規(guī)模的航空合作，對于整個航空市場而言并沒有很大的改變，尤其是在2008年金融危機后活躍起來的澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”），這也只是其拓展市場的又一個成功合作的案例而已。但對于中國航空市場，這卻是一個爆炸性的新聞。首先，中國的經(jīng)濟面臨調整，國內航空市場走到了一個關鍵點轉折點，轉型升級給新興的國內航空帶來的是巨大的壓力：成本增加，競爭不斷加劇，同時帶來了許多不確定因素；其次，國內航空走向世界航空市場前景廣闊，但由于經(jīng)驗不足，成效一直不能令人滿意。東航這次與海外航空公司合作，成立捷星香港可謂是創(chuàng)新了一個開拓發(fā)展的思路，找到了一條走向世界航空市場的捷徑。 　　我們都知道，金融危機后，許多國外航空公司抱團取暖，或者乘機兼并他航，都是為了拓展航線網(wǎng)絡，降低成本，增加收益，如美聯(lián)航（United Air Lines, Inc.）與大陸航空（Continental Airlines Inc.）合并成立的新美聯(lián)、達美航空美國（Delta Air Lines Inc.）兼并美西北航空（Northwest Airlines Corp.）都在很大程度上取得了優(yōu)勢，并改變了虧本的頹勢。英航（British Airways PLC）兼并伊比利亞航空公司（Iberia Airlines），使其獲得了覬覦已久的南美洲航線網(wǎng)絡。 　　目前，國內航空公司在向國際市場中，面臨的最大困難之一就是航線網(wǎng)絡有限。通過航空聯(lián)盟，由于需要建立同樣的服務和管理設施，投入巨大，但并沒有給國內航空公司帶來更多的效益。國內航空公司目前知名度低，使得國內航空公司給聯(lián)盟中其他航空公司提供了大量的客源，而聯(lián)盟所能帶來的客源卻很少。在與其他外航合作上，所建立的聯(lián)運航線，國內航空公司往往是旺季無法獲得座位，而淡季卻源源不斷地為他航輸送旅客。故此，國內航空的許多國際航線被稱為了“斷頭航線”，使旅客不得不選擇外航航班。一些國外小航空公司，服務水平遠低于國內航空，但由于網(wǎng)絡較好，也吸引到了國內大量的旅客。 　　這次東航與捷星合作，各有50%的股份，可以說大大增加了話語權，雖然合作的區(qū)域不大，但澳航和捷星都有著豐富的國際航線運作經(jīng)驗以及較好的國際航線網(wǎng)絡，這能為東航拓展國際航線網(wǎng)絡開辟一條新的路徑。在一定程度上，或者說在一定范圍內，東航走向全球航空市場能夠借助捷星香港，打開國際航線通路和網(wǎng)絡，而不再受制于人。 　　東航副總經(jīng)理馬須倫表示，捷星香港所采用運作資源均來自于捷星集團，包括品牌、商業(yè)運營、安全管理、飛機維護和IT系統(tǒng)。 　　東航對于捷星資源的重視，也在于捷星所擁有的國際運營的經(jīng)驗。國際化對于國內航空公司，目前也是向國際市場發(fā)展的一個非常重要的環(huán)節(jié)。如果單靠設備的引進、交流學習和專門培訓，實踐證明，并不能很快地與國際接軌，而且需要有相當長的磨合階段，另外一些固有的管理模式經(jīng)驗，還會在很多程度上干擾和延緩國際化的推進。現(xiàn)在一些國內非航空類的企業(yè)通過與國外企業(yè)合作，或者購并國外企業(yè)，直接進入到國際市場中，并獲得了各種資源和優(yōu)勢，進而在真正意義上成功進入國際市場，就是一個成功的經(jīng)驗和捷徑。雖然國內航空公司現(xiàn)在還沒這么大的能量和能力，主動去選擇國外具有品牌價值企業(yè)和市場，但東航借助于澳航向東南亞市場發(fā)展的計劃，與捷星合作，充分利用其有利的資源，也不失為一種明智之舉，不僅共享資源，節(jié)約了成本，還借力將觸角延伸到了國外。 　　當然，捷星進入中國，也將打破目前國內的市場格局，形成“鯰魚效應”。捷星首席執(zhí)行官布魯斯·布坎南就表示，“整個中國市場低成本航空的份額不到5%，捷星香港的目標就是針對中國低成本航空巨大的潛在市場和需求。”對此，一些人認為，國航和南航肯定不會再等閑視之，或將建立起自己的低成本航空，以防止市場的丟失。但是，我認為，消極的防守，不如主動的出擊，畢竟低成本航空不是兩大航的強項。那么兩大航應如何選擇，也許澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯所表達的看法能給我們一定的啟示：“根據(jù)捷星在澳大利亞市場經(jīng)驗和建立‘捷星日本’所采取的策略，我們都是要在相同的市場中，從傳統(tǒng)航空和低成本兩方面獲得效益。這也適用于捷星香港，即把東航在當?shù)氐牡匚缓蛯κ袌龅恼莆眨c捷星成功的模式結合在一起，使東航和捷星均取得效益。” 　　所以，兩大航?jīng)]有必要在一個市場中，或者說僅盯著國內市場不放，與東航抗爭。兩大航完全可以東航之道，在傳統(tǒng)航空運輸服務中與國外的其他航空公司合作，堅持走向國際市場的發(fā)展道路。根據(jù)目前國內航空市場發(fā)展的狀況而言，走出去才有更大的發(fā)展空間。當然，走出去的方法并不局限于某種形式，目前東航與澳航合作就是一個很好的啟示，或許，這將全面開啟國內航空走向世界航空市場的新模式和新格局。（文/王疆民）
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