近日，航空業(yè)動(dòng)作頻頻，東方航空有意將云南分公司改為子公司，深圳航空控股的昆明航空首航在即，海航集團(tuán)與云南省政府共同籌建新云南航空，中國國航母公司中航集團(tuán)收購武漢第三大基地航空東星航空，一時(shí)間，數(shù)家專于干線運(yùn)營的航空公司在寒冬中同時(shí)將重要棋子布向支線市場。

　　中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說，上述航空公司中雖有的出于近憂，有的出于遠(yuǎn)慮，但舉動(dòng)背后均是干線市場長期遭受價(jià)格競爭損害的必然選擇。

　　而運(yùn)力充盈和政策支持則為我國支線航空市場提速加大了可能。

　　1、客座率和載運(yùn)率的下滑幅度明顯收窄

　　從客座率和載運(yùn)率來看，行業(yè)客座率和載運(yùn)率在2008年9、10月觸底反彈。雖然增減仍同比為負(fù)，但下滑幅度已明顯收窄，而9月份客座率的反彈幅度更是達(dá)到5.9%.如果細(xì)分到航線，客強(qiáng)貨弱，內(nèi)強(qiáng)外弱的格局依然存在。

　　2.國內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)反彈明顯

　　民航市場雖然是寡頭市場，但各航空公司提供的產(chǎn)品和服務(wù)卻高度同質(zhì)，當(dāng)需求降低時(shí)降價(jià)便是各公司抵御需求下降常用手段，這一手段被運(yùn)用到極致的程度。自2008年5月以來，國內(nèi)航線綜合票價(jià)指數(shù)出現(xiàn)負(fù)增長，8月份甚至出現(xiàn)25%降幅。9、10月份，由于十.一長假的刺激，國內(nèi)票價(jià)指數(shù)同比跌幅明顯收窄。而國際航線，尤其是亞洲及港澳地區(qū)的票價(jià)相當(dāng)穩(wěn)定。

　　爭奪支線話語權(quán)

　　迫切需要減虧止血的東方航空日前透過高層對(duì)外透露，東航正在與云南省政府討論出售東航云南分公司股權(quán)事宜，將云南分公司變成具有獨(dú)立法人資格的子公司。

　　預(yù)計(jì)，今年3月底前將完成云南子公司的注冊(cè)工作，6月完成云南省政府入股。

　　這是返航門后，形象和市場份額均降至冰點(diǎn)的東航云南分公司首次獲得暖意，事實(shí)上，雖然東航在收編云南航空后一直在當(dāng)?shù)厥袌稣紦?jù)最大份額，但由于運(yùn)力投放、新航線開辟等問題，云南分公司的發(fā)展腳步甚至有所放慢。

　　正因如此，在過去兩年，云南省政府積極醞釀引入其他航空公司，包括海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空，深航控股的昆明航空，以及廣東英安運(yùn)輸投資的通用機(jī)公司英安航空，這在無形中給了東航云南分公司極大壓力。

　　有媒體報(bào)道稱，合并后，東航云南分公司的人每年到總部必談云航獨(dú)立的話題，試圖成為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算的子公司。

　　記者昨日數(shù)次致電東航董秘羅祝平，其均表示正在會(huì)議中無法接受采訪。鄒建軍分析，云南公司分改子對(duì)于東航是一箭雙雕，不但可以實(shí)現(xiàn)融資，亦可改善同當(dāng)?shù)卣P(guān)系。子公司由于可以獨(dú)立核算，在財(cái)務(wù)支配、營銷推廣獲得更大自主權(quán)，有利強(qiáng)化在云南的話語權(quán)。

　　海航集團(tuán)的考慮更為深遠(yuǎn)，除了要吃下云南這塊蛋糕，還要借此把觸角伸向西南，以此形成一個(gè)巨大的扇形，向華中華南等地輻射，昆明也是通往東南亞和南亞的理想橋頭堡。

　　據(jù)去年6月海航集團(tuán)與云南省政府簽訂的協(xié)議，新組建的云南航空以海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空為主體，由云南省政府與海航集團(tuán)旗下的大新華航空共同注資成立，并由大新華航空控股經(jīng)營。新公司將在三年內(nèi)使機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架以上，并以昆明為基地構(gòu)架國際、國內(nèi)和省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，用波音767等大型客機(jī)運(yùn)營昆明至北京、上海、廣州等地航班。

　　在昆明航空之前，深航已在西雙版納設(shè)立了基地分公司。由于版納本身的條件限制，深航將基地遷至主機(jī)場昆明的想法也相當(dāng)明顯。

　　深航負(fù)責(zé)對(duì)外傳播的人士昨日對(duì)記者說，昆明航空即將于春節(jié)前后實(shí)現(xiàn)首航，投入運(yùn)營后的昆明航空有助于增強(qiáng)深航在云南旅游市場的影響力。

　　干支不分的后果

　　深陷寒冬的民航業(yè)何以紛紛轉(zhuǎn)向二線市場？

　　鄒建軍的解讀是，相比熱鬧卻不賺錢的干線，支線的市場空白可為航空公司提供更高的利潤。

　　以最繁忙的京滬、滬穗、京穗三條航線為例，除春節(jié)、國慶等特殊時(shí)期，低于5折的票價(jià)在平常隨處可見。部分航空公司甚至開辟專門的低價(jià)機(jī)票網(wǎng)站，常年出售特價(jià)機(jī)票。加之春秋、奧凱等民營航空也同時(shí)飛行干線線路，導(dǎo)致這些線路上雖然全年處于繁忙狀態(tài)，卻無法為航空公司提供足夠利潤。

　　不僅如此，由于干支不分，大型航空公司在同一品牌下兼顧時(shí)間敏感型的商務(wù)旅客和價(jià)格敏感型的旅游探親旅客，導(dǎo)致銷售體系混亂，服務(wù)水平難以提高。目前，國外成熟的民用航空集團(tuán)均會(huì)區(qū)分商務(wù)品牌和支線品牌或廉價(jià)航空，如德國漢莎航空就同時(shí)控股區(qū)內(nèi)支線航空歐洲之翼。

　　以往運(yùn)力不足，航空公司只能先滿足干線需求，但幾年的發(fā)展使得運(yùn)力有了很大提升，撥出一部分運(yùn)力在支線是可以實(shí)現(xiàn)的，這也符合成熟航空企業(yè)發(fā)展路徑。

　　地方政府的航空沖動(dòng)

　　在支線航空的發(fā)展中，重要一環(huán)便是政府的投入。

　　我們之所以如此看重云南市場，除了當(dāng)?shù)芈糜问袌鼍薮笸?，政府鼎力支持也是非常重要的因素，深航人士一語道破。在民航局公布中國民用航空發(fā)展十一五規(guī)劃的同時(shí)，云南省各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在各種不同場合反復(fù)提到，云南要在十一五期間實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)省夢(mèng)。

　　按照規(guī)劃，十一五期間，云南機(jī)場新建及改擴(kuò)建資金投入將達(dá)220億元，約占全國機(jī)場建設(shè)總投資的15%.并確立面向東南亞、南亞的國家門戶樞紐地位，實(shí)現(xiàn)以昆明為中心，帶動(dòng)全省干、支線機(jī)場和小型機(jī)場均衡發(fā)展，在全省構(gòu)建梯次結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適度的輪輻式機(jī)場網(wǎng)絡(luò)布局體系。

　　到2010年，云南機(jī)場實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量3項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)入全球80強(qiáng)。

　　中航集團(tuán)人士在就收購東星航空一事接受采訪時(shí)也指，當(dāng)?shù)卣o予了充分支持。同時(shí)，由于武漢是全國航空運(yùn)輸綜合改革首家試點(diǎn)，武漢市政府還在幾年前設(shè)立航空發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)資金的獎(jiǎng)勵(lì)政策。

　　云南的優(yōu)勢(shì)是旅游資源豐富，而航空則是旅游業(yè)高水平發(fā)展的必要條件，鄒建軍表示，雖然云南近期連續(xù)引入多家有實(shí)力航空企業(yè)，但在戰(zhàn)略合作協(xié)議外，并沒有見到實(shí)質(zhì)動(dòng)作，特別是資本合作，合作協(xié)議的實(shí)際履行情況如何還需時(shí)間證明。
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