2011年5月，筆者曾撰文描寫全美航空公司及其費城樞紐站有多恐怖。近日，在CNBC電視臺的SquawBox節(jié)目上，布蘭森介紹了即將開設(shè)飛往費城的新業(yè)務(wù)，并就為何美國航班如此之糟糕、令美國人如此之痛苦提供了一針見血的觀點。他給出了如下五點建議： 　　1.提高服務(wù)質(zhì)量 　　布蘭森表示，他創(chuàng)辦維珍美國公司就是為了讓這么多年來“忍辱負(fù)重”的可憐美國人享受到更優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)飛行服務(wù)。他表示，維珍美國將在美國國內(nèi)開設(shè)多條新航線。費城在費城-洛杉磯和費城-舊金山航線上幾乎沒有競爭對手。他還表示，維珍公司將令全美航空公司“努力爭取自己的利潤”。 　　2.提供高質(zhì)量設(shè)備 　　布蘭森表示，“全美航空并不為乘客的各種設(shè)備提供插座，也沒有娛樂系統(tǒng)。而維珍美國的航班，從費城和西海岸出發(fā)的乘客都表示非常享受，他認(rèn)為維珍能把這條航線做好。” 　　3.不要一次次地問客戶要錢 　　正如CNBC電視臺主持人貝基·奎克（Becky Quick）所指出的那樣：最近，美國坐飛機出行的人發(fā)現(xiàn)，幾乎什么都要錢。有一條航線甚至考慮向每位乘客就放置于座位上方的隨身行李收取35美元。布蘭森說，“維珍喜歡進軍那些什么都要錢的領(lǐng)域，以及服務(wù)質(zhì)量糟糕的領(lǐng)域。美國的情況是，巨型航空公司的規(guī)模越來越大，可是，他們最沒有考慮到的事情就是服務(wù)質(zhì)量。在美國的其他行業(yè)酒店、餐廳、俱樂部等等服務(wù)質(zhì)量非常重要。然而，從競爭力的角度來說，其他航空公司正在做對維珍有利的事，他們越多地做這樣的決策，公眾就越不喜歡他們。” 　　4.允許真正的競爭 　　美國航空業(yè)的整合使航空公司變得更強大，但是相應(yīng)地，價格也上升了。事實上，維珍公司打響品牌的方式就是奮起反擊實質(zhì)上的壟斷企業(yè)：英國航空公司。布蘭森表示，“整合對消費者來說并不好，競爭管理機構(gòu)繼續(xù)允許這種情況發(fā)生，這實在令人難以相信。在英國，競爭管理局剛剛批準(zhǔn)英國航空公司收購英國米德蘭航空。你可能會奇怪，競爭管理局這個名稱到底是怎么來的。”競爭管理局應(yīng)該勸說你加入競爭，如果你競爭不成功，那就退出，為擁有更新更好想法的公司讓路。你不應(yīng)該靠兼并公司、購買更大的飛機，進行壟斷，然后因為沒有競爭而抬升票價這種方式來運作。最近5年航空業(yè)真是發(fā)瘋了。” 　　5. 不要復(fù)興：垂死的航空公司就讓它去吧 　　布蘭森繼續(xù)說：“美國還有件奇怪的事，如果一家公司破產(chǎn)了，它其實并沒有真正地破產(chǎn)：它只是申請破產(chǎn)而已。這令債權(quán)人頭疼，從而也令競爭對手頭疼：公司可以從破產(chǎn)狀態(tài)中走出來，接著幾年以后可能又破產(chǎn)了。大陸航空公司就已經(jīng)破產(chǎn)四五次。過去25年中，維珍與之競爭的美國航空公司中，找不出一家不曾破產(chǎn)的，它們至少都破產(chǎn)過一次，一般都是4到5次。” 　　事實上，維珍所需要處理的并非航空公司的問題。維珍面對的是彌漫于整個經(jīng)濟系統(tǒng)的管理問題。機構(gòu)在應(yīng)對現(xiàn)下的創(chuàng)造型經(jīng)濟時不夠靈活機動。財富500強公司必須掌握迥異的管理原則，為經(jīng)理人設(shè)置迥異的職責(zé)角色，采取迥異的工作協(xié)調(diào)方式、迥異的價值觀和溝通方式，才能持續(xù)進行創(chuàng)新并取悅消費者。這不是什么復(fù)雜的事，事實上，它的名稱有很多：“管理2.0”、“消費者資本主義”或“敏捷管理”。筆者則稱之為激進管理。無論筆者們怎么稱呼它，正如布蘭森所說的那樣，它與傳統(tǒng)的管理方式是非常不同的。
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