4月11日，20余名乘客因不滿航班延誤滯留，沖上機場跑道。一時間，航班晚點、延誤的賠償機制問題，再次被推上風(fēng)口浪尖。4月12日，作為一度延誤率較高的民營航空公司，春秋航空宣布推出航班延誤險。新民網(wǎng)記者看到，其此次推出的航班延誤險不僅首次增加了航班取消的賠償，還明確了航班延誤的判斷標(biāo)準，而賠付上限為400元。 　　然而，采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，盡管航班延誤導(dǎo)致的矛盾不斷，不少乘客對于航班延誤險的知曉度、接受度卻仍然不高；法律界人士則指出，探索采用保險理賠的方式改善航班延誤帶來的糾紛是比較好的途徑，但投保方式卻值得商榷，“最好是由航空公司而不是乘客個人來投保。” 　　民營航空首推延誤險最高賠付400元 　　記者看到，春秋航空宣布推出的航班延誤險，乘客可在訂購機票時一并購買，每份保險的價格為20元，賠付的最高額度則為400元。 　　記者注意到，區(qū)別于國內(nèi)大多數(shù)航班延誤險，按照該航班延誤險的保險條款，“航班取消”首次被列入了賠付范疇。條款明確，若非被保險人自身原因，其遭遇預(yù)定搭乘的航班被取消，可獲得300元的賠付。 　　此外，對于航班延誤賠付，這份航班延誤險也明確了延誤界定的標(biāo)準及具體的賠付方案。 　　“航班延誤的判斷標(biāo)準是航班承運人發(fā)布的定期航班時刻表的預(yù)定起飛時間和航班實際起飛時間之間的差。”記者看到，按照保險條款約定，如因自然災(zāi)害、惡劣天氣、機械故障、航空管制或航空公司超售機票，以及其它非旅客自身原因，導(dǎo)致被保險人遭遇所預(yù)定搭乘的航班較預(yù)定起飛時間延誤，且延誤達到保險單所載明的時間的，均可以獲得賠償，“每延誤3小時賠付200元，最高賠付400元。” 　　航空延誤險知曉率不高 　　事實上，航班延誤險并非“新生事物”。新民網(wǎng)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，早在兩年前，東航就曾推出過航班延誤險，多家保險公司也都有相應(yīng)的險種在各大航空公司網(wǎng)站上發(fā)售。某知名保險公司就曾推出航班延誤險承諾，明確航班延誤4小時及以上賠償400元/次。 　　而除了傳統(tǒng)的航空公司、保險公司外，銀行、網(wǎng)站等也在近年紛紛加入賠付行列：某大型購物網(wǎng)站保險頻道今年年初宣布推出“航班延誤險”，明確如果消費者計劃搭乘的航班延誤而且實際到達時間延遲超過2個小時，即可獲200元賠償金；也有不少銀行的航空聯(lián)名信用卡，可為乘客提供每次200——1000元的延誤賠償。 　　盡管如此，記者隨機調(diào)查10位市民后卻發(fā)現(xiàn)，航空延誤險的知曉率、接受度并不盡如人意，超九成市民坦言，根本沒有聽說過這一險種，也不會考慮購買。 　　不少受訪乘客都表示，賠付的范疇是非乘客原因?qū)е碌难诱`，但保險卻要乘客自己掏錢買，“有點難以接受。” 　　保險賠付延誤可由航空公司投保 　　“其實，按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認的做法，即便不購買延誤險，由于航空公司的原因造成航班延誤，只要超過4個小時，消費者也可進行索賠。”上海泛洋律師事務(wù)所高級合伙人、律師劉春泉指出，盡管如此，由于航班延誤4小時以內(nèi)的賠償規(guī)定尚不明確、業(yè)內(nèi)規(guī)定缺乏法律約束效力等原因，乘客索賠時往往會遇到扯皮，甚至發(fā)生類似近日的極端情況。 　　也因此，劉春泉指出，通過保險理賠減少航班延誤引發(fā)的乘客和航空公司之間的糾紛，有一定的積極意義，“這是一個比較良性的發(fā)展方向，通過走市場化的路子，消解旅客在航班延誤時對航空公司的一些不滿。”在劉春泉看來，把賠償市場化、商業(yè)化，由保險公司通過理賠方式支付，如果運作得當(dāng)?shù)脑?，會是一個比較好的途徑。 　　“然而，現(xiàn)在的問題在于，對于旅客需要自行承擔(dān)投保費用的現(xiàn)狀，很多人確實是難以接受。”劉春泉據(jù)此建議，類似的航班延誤險能否由航空公司來承擔(dān)，“這樣一旦航班發(fā)生延誤，需要賠付，航空公司可以通過保險公司走理賠途徑；保險公司為了控制賠付比例，反過來也會督促航空公司加強管理，減少延誤。” 　　此外，劉春泉也指出，為了避免在理賠過程中一些不必要的糾紛，建議在大型機場成立一個包括空管、航企、機場以及消費者等多方參與的第三方機構(gòu)，對航班延誤的責(zé)任進行認定，“在延誤發(fā)生后，向有關(guān)方面核實下延誤原因究竟是什么，判斷是否該賠付，減少相應(yīng)的糾紛。”(文/李欣)
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