春秋航空開航第一年，盡管僅以3架飛機運營，卻打破了航空公司做得再好也要虧損3~5年的所謂業(yè)內(nèi)規(guī)律，前8個月盈利1000萬元人民幣；到了2007年，又宣布盈利8000萬元，營業(yè)收入獲得爆發(fā)式增長。
　　春秋航空董事長王正華說，廉價航空一定會在中國成長發(fā)展，但在前進道路上也必須要破雷，破了雷才能往前走。在破雷的過程中，弄不好就會犧牲自己。
　　初次見到春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱春秋航空）董事長王正華，是在2004年的6月。當(dāng)時，他和他的上海春秋國際旅行社有限公司（Shanghai Spring International Travel Service Co., Ltd.，簡稱春秋國旅）終于等來了中國民用航空總局《關(guān)于籌建春秋航空有限公司的批復(fù)》，那時他的心情，是興奮而如履薄冰的在當(dāng)時航空業(yè)受到絕對壟斷的形勢下，甚至公開說的每句話都要再三斟酌。
　　再次見到他，已是4年之后，在上海虹橋國際機場旁一間略顯破舊的小型辦公樓。他一身簡單的西裝，精神矍鑠，較65歲的實際年齡年輕許多。
　　這時候的他，已經(jīng)很有底氣說話了。春秋航空開航第一年，盡管僅以3架飛機運營，卻打破了航空公司做得再好也要虧損3～5年的所謂業(yè)內(nèi)規(guī)律，前8個月盈利1000萬元人民幣（200萬新加坡元）；到了2007年，又宣布盈利8000萬元，營業(yè)收入獲得爆發(fā)式增長。
對行業(yè)的前瞻性洞察
　　其實，王正華的成功，一方面是靠自己對行業(yè)的前瞻性洞察；另一方面，則是建立在深層研究和苦苦探索的基礎(chǔ)之上。
　　他在40歲時，敏銳地意識到中國未來的旅游業(yè)潛力，于是毅然棄官從商，從一間只有兩平方米鐵皮屋的春秋旅行社做起，用了10年時間，將春秋國旅做成了中國國內(nèi)游老大。1994年他50歲的時候，又因為看到了中國航空業(yè)、尤其是廉價航空的廣闊前景，心里產(chǎn)生創(chuàng)辦中國式美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.，簡稱美國西南航空）的廉價航空公司夢想。
　　從那時候起，他開始了邊研究邊實踐的漫長征程。1997年，他創(chuàng)造性地采取包機形式，變相搞起航空。其后6年里，他幾乎每個季度都主動給原中國民用航空總局的領(lǐng)導(dǎo)寫報告，談自己對民航業(yè)的看法與體會，介紹國外民航的發(fā)展。
　　在兩次訪談中，他經(jīng)常提到被譽為廉價航空鼻祖的美國西南航空。在美國航空界運力過剩和油價飆升的今天，這家低成本航空公司仍然保持著連續(xù)30年以上的贏利紀(jì)錄。
　　他說，廉價航空一定會在中國成長發(fā)展，但在前進道路上也必須要破雷，破了雷才能往前走。在破雷的過程中，弄不好就會犧牲自己。
　　他說，他的同行、東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，簡稱東星航空）的董事長蘭世立曾說他是中國廉價航空的滾地雷的人。現(xiàn)在回過頭來看，這句話還真有點意思。
　　一方面，中國的疆域?qū)拸V，人口眾多，經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，這是廉價航空的沃土，發(fā)展廉價航空是必然的。但是同時，作為探索者，他也要承擔(dān)起改變傳統(tǒng)、改變?nèi)藗兯季S的重任，當(dāng)然，他還要努力推動形成與低成本運營相配套的政策法規(guī)以及社會環(huán)境等。
極力推動網(wǎng)上訂票
　　三年來，王正華和他的春秋航空一路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，走得著實不易。他目前主要面臨兩大困難。一是要想方設(shè)法改變旅客們的傳統(tǒng)電話訂票、送票的習(xí)慣，也要改變他們航班延誤或取消后獲得優(yōu)厚待遇的習(xí)慣。
　　為了節(jié)省成本，他極力推動網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上支付。去年年底，有些乘客因為春秋航空延誤，要求賠償，任憑地面服務(wù)人員如何解釋都不肯下飛機，完全打亂了航空公司的運行計劃，導(dǎo)致了巨額損失。王正華向傳統(tǒng)習(xí)慣挑戰(zhàn)，堅持航班延誤不賠償，并設(shè)立乘客黑名單，拒絕鬧事乘客再次登機。
　　所有這些舉措，都讓王正華從一開始便陷入爭議的漩渦。
　　面對乘客的誤解他不氣惱，解釋可謂苦口婆心。他說，自己一直在向普通中國人傳達(dá)這樣一個理念：錢一半是賺的，還有一半是省的；要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也應(yīng)飛入尋常百姓家。
　　為此，他像苦行僧一樣投入工作。去年春節(jié)除夕夜，他在午夜時分接來最后一個航班；又在第二天凌晨送走新年第一個航班，前后只睡了3、4個小時。
　　為了讓成本降得更低、提供更多廉價機票，他現(xiàn)在開始考慮是否進一步減少工作人員。
　　王正華說，節(jié)省成本上比較突出的是政策環(huán)節(jié)，而最大的政策環(huán)節(jié)是稅收問題。
　　他舉例說，馬來西亞政府對本國注冊的廉價航空公司，收取非常低的稅，因為一方面它認(rèn)為廉價航空公司是把機票以最低價格賣給乘不起飛機的人；另一方面，它不管怎樣還是拉動了需求。但中國國內(nèi)完全沒有類似政策。他現(xiàn)在擔(dān)心國家會放開對國外廉價航空公司的限制，在我們國家，稅前3個億，按照現(xiàn)在的稅率25%計算，我至少要上繳8000萬。而馬來西亞則會把8000萬返還給你，另外營業(yè)稅的幾千萬再返還給你，條件是你要繼續(xù)買飛機，然后不斷滿足大眾的需求。如果它進到中國，我怎么跟它競爭？
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