全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱全日空）日前透露，由于預計到日本國內(nèi)航空市場未來將出現(xiàn)萎縮，全日空正考慮將東京成田國際機場（Tokyo Narita International Airport，簡稱成田機場）和羽田國際機場（Tokyo Haneda International Airport，簡稱羽田機場）建設成為雙重國際航空樞紐，以便在金融危機的大背景下大力擴展國際航線。
　　全日空負責航線計劃的副總裁藤村秀一表示：日本沒有真正意義上的像首爾仁川和上海浦東那樣的航空樞紐，因此我們想改變這一狀況，使東京變得可與東亞地區(qū)的其他航空樞紐競爭。他解釋了建設東京雙樞紐的重要戰(zhàn)略意義，這解決了運營時間的問題，成田機場可以作為日間機場，而羽田機場則可以作為夜間機場。
　　加強東京兩大機場的航空樞紐實力，將成為全日空新國際拓展策略的一部分，因為該戰(zhàn)略的基本理念就是聚焦樞紐樞紐運營。我們正在考慮增加新的國際目的地，如丹佛、慕尼黑等。藤村秀一說。不過，新航線的開通還要取決于全球經(jīng)濟的前景?；蛟S，全球經(jīng)濟衰退僅持續(xù)1年時間，而后我們再尋求網(wǎng)絡擴張。
　　羽田機場的第4條跑道預計將于2010年10月開放使用，全日空計劃屆時增加國際航班的密度并擴展航點。不過，全日空并不打算因此減少在成田機場的航班數(shù)量。根據(jù)全日空的預計，日本市場的國際航空年旅客運輸量增幅約為4%-5%，這無疑給全日空帶來了許多發(fā)展機遇。
　　藤村秀一強調(diào)了國際擴張的重要性。日本國內(nèi)業(yè)務約占全日空客運總收入的70%，截至目前，這一比例十分穩(wěn)定，且具有盈利性。不過，隨著外部生存環(huán)境的惡化，更多的日本新干線高速鐵路將分流大量客源，因此我們有必要增加更多的盈利性較高的國際航線。
　　另外，多數(shù)日本機場不是全天候運營的，這也是全日空希望能借助雙樞紐提高飛機利用率的重要原因。
本文鏈接地址：http://www.goedux.com/news/show-19000.html