一波未平，一波又起。民營航空公司奧凱航空繼客運停航之后，又面臨著貨運業(yè)務被合作伙伴聯(lián)邦快遞拋棄的命運。

　　能與聯(lián)邦快遞這樣的500強企業(yè)合作，對于奧凱是百年難遇的事情。奧凱航空一位要求匿名的高管向記者證實，但在雙方僅僅合作了一年零九個月之后，奧凱就失去了這位合作伙伴的信任，最終于2008年12月18日解除了合作協(xié)議。

　　奧凱客運的停航牽涉到貨運業(yè)務的正常運轉，聯(lián)邦快遞迫不得已只能選擇離開。作為應急方案，它選擇了海航集團旗下的揚子江快運公司作為合作伙伴。一位知情人士稱。

　　短暫的婚史

　　對于奧凱航空總裁劉捷音來說，或許此刻他連自己也搞不清楚自己的真正身份，因為他的總裁職務已經被奧凱董事長王鈞金宣布解除，但其他幾位股東的力挺又為他暫時贏得了頭銜。如今，這場出資人與職業(yè)經理人之間的矛盾已經演化為經營業(yè)績和戰(zhàn)略思路的分歧，最終導致了奧凱航空的客運停航。

　　目前我最關心的事情是何時可以復航。對于聯(lián)邦快遞離開奧凱的事情，劉捷音顯然不愿意多說。

　　早在2007年3月20日，國際快遞四大巨頭之一的聯(lián)邦快遞與奧凱高調簽署了合作協(xié)議，雙方商定五年為限，奧凱航空利用旗下的兩架全貨機為聯(lián)邦快遞的國內快遞提供運輸業(yè)務。

　　聯(lián)邦快遞并沒有給予《中國經營報》記者正面答復，而是強調：聯(lián)邦快遞最優(yōu)先考慮的是為我們的客戶提供服務，我們總是不斷尋求提升我們的服務和改善操作。

　　聯(lián)邦快遞認為奧凱違約了，停航影響到貨運的運作，導致了聯(lián)邦快遞的業(yè)務和品牌受到了影響，長期下去甚至可能流失客戶。上述奧凱高管無奈地表示，聯(lián)邦快遞的做法也在情理之中。

　　據悉，當奧凱航空宣布停航以后，產業(yè)鏈上的關聯(lián)企業(yè)擔心奧凱的資金鏈出現(xiàn)問題，紛紛要求奧凱航空以現(xiàn)金結算。航材公司也是如此，他們要求或者現(xiàn)金結算，或者停止供應。上述高管向記者解釋，目前奧凱航空運營的全貨機波音737都是老舊飛機，非常依賴于航材的保障維修。但資金問題又讓奧凱無力回天，最終導致了奧凱的貨運業(yè)務不能正常運營，徹底失去了聯(lián)邦快遞的芳心。

　　曾經的甜蜜

　　對于聯(lián)邦快遞來說，合作伙伴奧凱的停航幾乎成為一場夢魘。

　　當初聯(lián)邦快遞選擇貨運合作伙伴，奧凱也是經歷了重重審核。上述知情人士表示，最終聯(lián)邦快遞決定，讓奧凱旗下的兩架波音737全貨機為它承擔國內快遞的運送，經營杭州－廣州－廈門以及杭州－北京－天津－沈陽－青島這一南一北兩條往返航線。

　　坊間流傳聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空支付1300萬到1400萬元人民幣，這對于經營慘淡的民營航空來說無異于雪中送炭。而且聯(lián)邦快遞的品牌知名度更使奧凱航空在飛機租賃、企業(yè)融資等方面得到了優(yōu)待。

　　我們與聯(lián)邦快遞的合作非常順利，一年的貨運收入可以達到2億元人民幣，而且還有繼續(xù)擴大的趨勢。上述奧凱高管回憶起從前顯得非常留戀。

　　揚子江快運從12月18日起與聯(lián)邦快遞正式合作。通過將揚子江快運納入我們在中國的操作體系中，我們可以確保為我們的客戶提供高質量的服務。聯(lián)邦快遞如此回復記者。

　　聯(lián)邦快遞與揚子江的合作模式與當初奧凱一模一樣，揚子江利用旗下兩架波音737為聯(lián)邦快遞運送國內快遞，每個月預計能帶來1000萬元的收入。揚子江的內部人員告訴記者，聯(lián)邦快遞的選擇讓他們都很高興。

　　脆弱的鏈條

　　我們寄希望于盡快復航，重新贏得與聯(lián)邦快遞的合作機會。劉捷音告訴記者。但上述奧凱高管表示，聯(lián)邦快遞即使回心轉意，也很難在中國繼續(xù)選擇唯一一家公司作為合作伙伴。復航需要關聯(lián)企業(yè)的信任，比如對航油、航材的欠款必須大部分償還。

　　一個不可回避的事實是，中國的航空公司就像高速運轉的火車，一旦停駛就很難繼續(xù)啟動。中國的航空公司大多行走在脆弱的資金鏈邊緣。某地方航空公司的財務總監(jiān)告訴記者。

　　以中國的民營航空為例，只需要8000萬元的資本金就可以注冊一家航空公司，但即使購買一架最便宜的新飛機也需要2億元。航空公司往往借助各種融資渠道，以極低的自有資金做著龐大的事業(yè)。上述總監(jiān)告訴記者，一家資本金在10億元的航空公司鼎盛時可以將飛機擴張到40架，流動資金達到近百億元。

　　這無異于冰面上舞蹈，一旦公司出現(xiàn)經營問題或者市場整體下滑，航空公司就會立刻陷入捉襟見肘的局面。

　　資料：奧凱停航爭端

　　2008年11月20日　奧凱航空董事長王均金以奧凱管理混亂、無法保證運營安全為由，向民航局華北局提出暫停奧凱航空客運業(yè)務的申請；

　　12月3日　民航局通報同意奧凱航空暫?？瓦\航班的申請；

　　12月6日　奧凱的客運航班被迫停航；

　　12月18日　聯(lián)邦快遞結束了與奧凱的合作，奧凱的貨運航班也被迫停航。

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