國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）最近公布了關(guān)于金融環(huán)境健康狀況的最新檢測結(jié)果。根據(jù)今年秋季公布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)2008年第三季度凈虧損金額高達(dá)40億美元，而全年的損失預(yù)計(jì)將達(dá)到50億美元。

　　國際航空貨物運(yùn)輸需求大幅下降，亞太地區(qū)航空公司損失尤為慘重，不可避免地陷入了低迷。該地區(qū)的航空公司今年損失近5.32億美元，而就在去年航空公司在該地區(qū)的利潤還高達(dá)37億美元。

　　隨著各大航空公司市場份額的大幅下跌，正如許多航空公司主管描述的那樣，航空運(yùn)輸業(yè)目前正面臨著有史以來最艱難的一段時間。

　　今年11月份全球航空運(yùn)輸貨運(yùn)量下跌了13.5個百分點(diǎn)，降到了四年前的水平。

　　國際航協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：旅客運(yùn)輸量并沒有下降地那么快。截止去年11月，全球收入客公里數(shù)下跌了4.6個百分點(diǎn)，而這個數(shù)據(jù)有望在2008年平均上升近2個百分點(diǎn)。為了應(yīng)對當(dāng)前面臨的困境，許多航空公司紛紛削減運(yùn)力，盡管如此，航空運(yùn)輸需求的大幅下降還是讓他們難以適從。

　　隨之，客座率也降到了自2003年SARS爆發(fā)以來的最低水平。

　　今年全球客座率是76%，而在亞太地區(qū)只有74%，這個數(shù)字在除了非洲之外的幾大洲中是最低的。

　　航空公司對自己機(jī)隊(duì)的削減速度還是快于飛機(jī)交付的速度。

　　航空公司11月共停飛客機(jī)94架，與之前的兩個月相比已有所減緩。但相比該月交付的75架全新客機(jī)相比，這種削減速度還是略快于飛機(jī)的交付速度。

　　國際航協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：一個月的數(shù)據(jù)并不能說明太多問題。這并不代表以后的發(fā)展趨勢。

　　但是，越來越少的飛機(jī)被停飛似乎也預(yù)示著今年夏天（北半球時間）飆升的油價(jià)對航空公司的影響正在逐漸減少。當(dāng)時，許多航空公司不得不停飛那些已經(jīng)老化的客機(jī)，以降低運(yùn)營成本。

　　國際航協(xié)今年11月也進(jìn)行了機(jī)構(gòu)精簡，裁員1%。但該協(xié)會表示今年夏季制定的計(jì)劃是在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步裁員3%，而國內(nèi)機(jī)構(gòu)則將裁減6%。

　　今年的國際燃油價(jià)格就像過山車一般，七月份飆升到了一桶180美元，年底又回落到至一桶54美元。這在歷史上是絕無僅有的。

　　許多航空公司曾經(jīng)有一段時間不得不通過簽訂購買原料套期保值合同來應(yīng)付高漲的燃油價(jià)格。

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