近日，從中國航空運輸協(xié)會傳出消息，為了防止航空公司之間的低價戰(zhàn)，民航局擬對699條航線進行價格干預，規(guī)定航空公司不能低于成本價銷售機票。上周，因機票低折扣引起的國航、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰(zhàn)，在中國民用航空局和中國航空運輸協(xié)會的干預下，雙方最終鳴金收兵，達成和解。

　　春運期間，在火車票一票難求的情況下，航空公司及時推出廉價機票招徠顧客，無疑是合民意順民心，緩解春運火車運力緊張的有效舉措。然而，東航在成都剛剛低價票，就招致國航、上航和川航的聯(lián)合圍剿，上述三家航空公司對下屬的機票代理公司下達禁銷令，禁止銷售東航所有航線的機票。隨后，東航也在自己有話語權(quán)的上海等地進行反封殺。
　　航空公司之間的惡意封殺，是目前國內(nèi)航空市場不景氣，航空業(yè)全行業(yè)虧損，各大航空公司為保生存，爭奪旅客的極端化表現(xiàn)。而民航局準備出手干預機票價格的表態(tài)，讓人不得其解。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各航空公司的運營成本不同，各條航線的機票成本標準難以確定。比如一條航線，一家航空公司用波音737飛，另一家公司用波音777飛，兩種型號的飛機座椅數(shù)量就相差一半，加上各大航空公司的服務種類和服務方式的差異，幾乎不能測算出機票統(tǒng)一成本價。
　　東航是一家以盈利為目的的上市公司，不會充當救世主，主動解救萬千奔波于回家路上的父老兄弟。想必，東航降低票價，是在衡算自身運營成本，考慮了我國民眾的消費能力后，才做出的決策。如今，國際原油價格已降至近年來的最低點，航空油料價格急劇下滑，恰逢春運客運高峰，一些航空公司以低價票與鐵路搶奪旅客，以圖扭轉(zhuǎn)運營虧損的策略，完全合乎航空公司的自身利益。再者，國內(nèi)機票價格高高在上，早已成為眾矢之的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國民航每千公里最低客票價格相當于人均GDP的4％。而美國每千公里最低客票價格僅為人均GDP的0.33％，歐洲為0.7％，韓國為1.5％。顯然，我國機票價格虛高，還有很大的降價空間。
　　作為民航業(yè)的政府管理者，民航局的首要責任是讓更多的民眾座上服務質(zhì)量更高，票價更便宜的航班，絕非以糾正機票惡意競爭之名，維護某些航空公司的壟斷利益。民眾期盼的廉價機票，不能依賴于春秋、東星等幾大民營航空的攪局，也不能寄托于各大航空公司的恩賜。
　　民航局應該行使行業(yè)監(jiān)管權(quán)，打破一些航空公司在某些航線上私自訂立的價格聯(lián)盟，督促航空公司加大內(nèi)部管理，降低運營成本，提高服務水平。唯有如此，才能讓飛機成為普通民眾回家過年的首選。
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