除了62億元的燃油套保虧損和封殺事件，更讓劉紹勇憂心的，恐怕是中國東方航空股份有限公司最賺錢的云南市場將出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)者：不僅由深圳航空有限責(zé)任公司主導(dǎo)成立的昆明航空有限公司的實際運營指日可待，更嚴(yán)重的威脅，則來自新云航的崛起。

　　有消息稱，東航和云南省政府最近的討論，已涉及到東航向云南省轉(zhuǎn)讓東航云南公司股權(quán)的問題。

　　時間滑進(jìn)2009年，回歸東航剛滿月的劉紹勇未及回味政府70億元注資和交通銀行100億元貸款授信帶來的喜悅，就遭東航航油套期保值合約62億元浮虧當(dāng)頭一棒。同時，與同城兄弟上海航空因為票務(wù)代理問題展開的封殺與反封殺戰(zhàn)，一路從成都打到上海大本營，也讓他頭痛不已。

　　更棘手的麻煩則來自云南。昆明航空運營公示和新云航的籌劃，正在考驗劉紹勇的智慧：當(dāng)東航最賺錢的云南分公司面臨新的挑戰(zhàn)者時，如何消弭東航的西南版圖之變？

　　劉紹勇能否再現(xiàn)數(shù)年前南航救火的奇跡，讓沉重的東航再次起飛？

　　62億元浮虧

　　2009年1月11日，東航宣布其航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣62億元。這個直逼國家注資70億元的數(shù)字，讓劉紹勇無論如何也笑不起來。

　　東航的公告還稱，由于國際油價持續(xù)震蕩下行，截至2008年12月31日，東航于2008年12月當(dāng)期的航油套期保值合約，發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約為1415萬美元。

　　東航董事會2008年11月26日曾公告稱：如果未來航油價格長期處于低位，公司的航油采購成本得以降低，鑒于公司航油未套期保值部分以市價采購，且該部分采購量占每年的用油量的60%以上，因此，公司航油現(xiàn)貨采購成本的節(jié)省部分將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于套期保值合約帶來的損失。

　　始料未及的是，浮虧卻在不斷擴(kuò)大，這讓東航感到，航油套期保值遠(yuǎn)沒有原先想像的那么簡單。

　　國都證券研究員鞏俊杰給時代周報記者算了一筆賬，雖然今年的油價從最高點下降得比較多，但是從今年1月起到今年11月底的均價要比去年的均價要高出44%。鞏俊杰認(rèn)為，東航在航油套期保值上的一些浮虧相當(dāng)程度抵消了油價下降為其帶來的好處。

　　據(jù)了解，東航2007年通過套期保值得到了數(shù)千萬元的收益。然而，2008年以來，航油價格一路上漲，使得套期保值量占東航2008年全年預(yù)計耗油量的35.9%這一事實成了東航的痛處。

　　東航執(zhí)行董事、董秘羅祝平表示，東航做航油套期保值本身是國際航空公司的通行做法。但是一位期貨界專家表示，由于東航簽的是對賭看漲期權(quán)，因而燃油價越跌，東航浮虧就越多。他說，而且即使油價上漲，在這種情況下公司獲得的權(quán)利金是一次性的、有限的利益，而一旦油價下跌，公司的損失卻是沒有限制的。他們自己可能都不知道會面臨怎樣的風(fēng)險

　　解決62億元的浮虧，幾乎成為劉紹勇無法完成的任務(wù)。

　　東航西南版圖生變

　　除了62億元的燃油套保虧損，更讓劉紹勇憂心的，恐怕是東航在云南市場又要面臨新的挑戰(zhàn)者。

　　由深圳航空主導(dǎo)成立的昆明航空的實際運營指日可待。2009年1月9日，中國民用航空局運輸司發(fā)出了關(guān)于為昆明航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示。要求各利害關(guān)系人及有關(guān)單位如有意見，于2009年1月22日前將書面意見反饋至民航局運輸司。

　　更嚴(yán)重的威脅，則來自新云航的崛起。2008年6月6日，云南省國資委與海航集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以增資擴(kuò)股的形式共同注資，新組建云南航空股份有限公司。有關(guān)工作完成后，云南祥鵬航空有限責(zé)任公司將變更為云南航空股份有限公司。

　　海航集團(tuán)董事長陳峰當(dāng)時表示，將在三年內(nèi)使新公司的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到30架以上，并打造以云南本土航空公司為理念的航空公司。

　　占據(jù)著優(yōu)質(zhì)旅游熱點航線的云南航空，曾經(jīng)是中國效益最好的航空公司之一。自從東航收編云南航空后，由于內(nèi)部管理一直沒有理順，效益下滑，原云南航空的人馬一直存在叛逃之心。2008年發(fā)生的返航事件及隨后的停飛處罰，使得東航遭受重重一擊。

　　然而，無可置疑的是，東航返航事件發(fā)生后，旅客對東航已不像以前那么信任了，而且東航在經(jīng)過了大半年的停飛之后，原有的市場也已被其他航空公司分割了。

　　中國民用航空西南地區(qū)管理局的一位人士對時代周報記者表示：籌建新云航是企業(yè)自身的一些意愿，那是幾個月前的事情了。具體進(jìn)展目前還沒有新的消息。而且在經(jīng)濟(jì)衰退之時，民航局對新航空公司的成立是比較謹(jǐn)慎的。

　　2009年1月12日，云南國資委的一位處長對《時代周報》記者表示：現(xiàn)在新云南航空公司還在籌建中，要成立還需要云南省政府以及民航局的批準(zhǔn)，目前具體的進(jìn)展還不方便透露。

　　于劍對記者說：云航并入東航后，云南方面就感覺到省內(nèi)的航空投入不足。因為云南是一個旅游大省、航空運輸大省，所以他們也很懷念老云航的那段時間。于是后來就出現(xiàn)了云南省政府跟航海合作籌建新云航的設(shè)想，還有另一個思路就是投資打造昆明航空公司。

　　于劍表示：云南航空方面各方如果能夠合作，效果肯定很好。但合作方式不好說，因為股東差別太大，一個是以國家為主，一個是以地方政府和海航為主，還有可能以民營股東為主。

　　然而，急劇升溫的競爭態(tài)勢讓原先被云南方面認(rèn)為對其不夠重視的東航，最近對新云航籌建的態(tài)度似乎發(fā)生了一些微妙的變化。

　　幾天前，東航一位高層對時代周報表示：東航和云南省國資委共同組建航空公司有一定設(shè)想，正在商量，有多種合作方案?？偟膩碚f，東航要支持地方，地方也要支持東航。

　　很快，有消息稱，云南省政府和中國東方航空集團(tuán)公司此前有過接洽，雙方對于東航云南分公司的相關(guān)問題有過討論，涉及到了東航集團(tuán)向云南省轉(zhuǎn)讓東航云南公司的股權(quán)。

　　不過，根據(jù)新浪網(wǎng)絡(luò)的一個調(diào)查，在參與回答的約5000名網(wǎng)友中，有七成看好海航主導(dǎo)重組新云航，東航主導(dǎo)新云航并不被人看好。同時，有八成網(wǎng)友表示東航吸收老云南航空為子公司，必將受到新云航的沖擊，他們并不看好東航的前景。

　　東航200條戰(zhàn)虧損

　　東航某高層告訴《時代周報》記者，劉紹勇走馬上任東航的第一天（12月12日），就馬不停蹄地召開了8個會議，劉總思維敏捷，果斷拍板。他說，1月15日、16日，東航2009年工作會議將召開，屆時股份公司和集團(tuán)公司中高層將分別召開一天長達(dá)9小時的會議，這在東航是前所未有的，中高層可以暢所欲言，把問題講清講透。

　　該人士表示，劉上任首先強(qiáng)調(diào)的是信心，講清形勢，認(rèn)清危機(jī)，變壓力為動力，講清辦法，增強(qiáng)信心，變危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2008年12月22日，履新東航十天的劉紹勇回到廣州，在中山大學(xué)劉紹勇作了題為《世界金融危機(jī)下中國航空公司面臨的挑戰(zhàn)和對策》的講演。

　　劉紹勇在演講中強(qiáng)調(diào)，東航能度過眼前危機(jī)。一位聽演講的學(xué)生用自己的話為劉紹勇上述說法做了幽默的注解：他的意思好比是讓股民不要狂拋東航的股票。樹立信心就是如果東航的股票價格到了低無可低時，就請大家勇敢地買進(jìn)。

　　一位與會的中山大學(xué)MBA教師告訴《時代周報》記者，劉紹勇認(rèn)為，東航目前的挑戰(zhàn)主要來自油價的波動、貨運量和客運量的大幅縮水，以及國家產(chǎn)業(yè)政策方面，而在對策方面，則主要是如何加快信息化，大力節(jié)約成本等。

　　據(jù)了解，2008年前三季度，東航航空管理費用支出仍然嚴(yán)重超過同行正常水平。中國國際航空股份有限公司銷售額是400億元，管理費用是10億元。而東航銷售額是316億元，管理費卻高達(dá)15億元。

　　中國民航大學(xué)校長助理于劍教授認(rèn)為，劉紹勇目前正在解決的還是內(nèi)部的管理問題。他對《時代周報》記者表示：公司內(nèi)部的管理水平還有待提升。因為東航管理比較松散，其當(dāng)務(wù)之急就是先把自身內(nèi)部的凝聚力提升起來，同時還要明晰公司的經(jīng)營戰(zhàn)略。

　　在東航面臨著前所未有的困難之時，全員上下都在進(jìn)行一場止血之戰(zhàn)。戰(zhàn)例之一是，由東航山西分公司飛行部二中隊牽頭，全體站在基層生產(chǎn)一線的飛行員們主動投入這場止血戰(zhàn)役之中。他們共同探討2009年應(yīng)對危機(jī)的工作方法。

　　東航的一位高層告訴《時代周報》記者，通過集中群眾智慧，東航目前已在實施中的改進(jìn)東航管理、減少成本開支、大力增加營業(yè)收入的措施就有200多條。

　　他說，減虧措施主要是調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，原計劃購買的十幾架飛機(jī)已經(jīng)推遲或者取消了，還推動一些合作項目，每天節(jié)約成本800萬-1000萬元。

　　增收措施方面，強(qiáng)調(diào)以全新的理念重新布置航線結(jié)構(gòu)。比如昆明直達(dá)臺北航班，每周一班，但昆明通過上海轉(zhuǎn)臺北可以每天一班，這是一個很好的賣點。這就是加大中轉(zhuǎn)，集中旅客。

　　此外，劉紹勇還大力推動機(jī)型調(diào)整，如大飛機(jī)變小飛機(jī)，二架小飛機(jī)航班換大飛機(jī)，把一些耗油比較大的飛機(jī)，盡量賣掉，少用大飛機(jī)。

　　同時，縮減對外投資也在劉紹勇的謀劃之中。原定于2009年3月開始運營的幸福航空有限責(zé)任公司可能面臨難產(chǎn)，原因是經(jīng)過中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和東航雙方協(xié)商，東航緊急抽回部分投資，規(guī)模在億元以上。據(jù)了解，幸福航空2008年3月獲批，注冊資本10億元，東航出資4億元。

　　在劉紹勇的推動下，各家航空公司的合作也在加強(qiáng)。兩個多月前的2008年11月4日，南航、國航、東航三大航空集團(tuán)在第七屆珠海航展的南航展臺上舉行了維修工程戰(zhàn)略合作意向簽字儀式。

　　于劍認(rèn)為，中國的航空公司應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，劉少勇赴任東航以后，東航極有可能加強(qiáng)跟南航等公司的合作。
　　
　　于劍說，中國的航空公司現(xiàn)在機(jī)隊規(guī)模最大的南航也才300多架飛機(jī)，東航排第三，有200多架飛機(jī)。這種機(jī)隊規(guī)模和國外強(qiáng)大的航空公司相比是偏小的。加強(qiáng)合作，有利于突出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低采購成本。劉紹勇應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)一些合作措施，因為他比較了解兩家公司的情況，容易做到優(yōu)勢互補。

　　然而，就在2009年春運漸入高潮的時候，發(fā)生在東航和另外三家航空公司之間的封殺與反封殺事件，讓航空公司間的合作再次面對市場利益的現(xiàn)實阻礙。

　　2009年元旦剛過，包括上海航空股份有限公司在內(nèi)的三家航空公司分別向四川所有機(jī)票代理公司發(fā)出禁銷令，通知各代理公司從即日起，禁止銷售東航所有航線的機(jī)票，一旦發(fā)現(xiàn)，將對代理公司實施包括屏蔽電腦、終止授權(quán)等處罰。

　　而東航隨即在上海和市場份額較大的江蘇等地對上述三家航空公司開展了同樣的封殺行動。

　　據(jù)了解，封殺事件的導(dǎo)火線就是，東航近期在成都上海航線上，向市場投放了部分低折扣的機(jī)票，讓其他航空公司的機(jī)票銷售業(yè)績受到?jīng)_擊。雙方談判不成以致事件惡化。

　　封殺事件正在考驗著劉紹勇的市場智慧和經(jīng)營謀略。
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