如今，在全球金融危機(jī)的裹挾之下，航空市場(chǎng)持續(xù)下行，先天不足的民營(yíng)航空公司受制于資金匱乏而又缺乏融資渠道，在市場(chǎng)寒冬中已經(jīng)岌岌可危。

　　任何人無(wú)法回避，2008年航空公司注定大幅虧損，全球航空業(yè)均難以幸免。民航總局2008年11月披露的數(shù)據(jù)顯示，2008年1月-10月，國(guó)內(nèi)航空公司累計(jì)虧損達(dá)43億元，虧損面達(dá)70%，其中國(guó)有航空企業(yè)更是有數(shù)以億計(jì)的虧損額。

　　民營(yíng)小航空公司更是如此。在其成立之初，市場(chǎng)便不乏對(duì)其融資困難的預(yù)測(cè)，趕著過(guò)去幾年寬松的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，亦艱難行至今日。開航約三年的這些航空公司如果保持盈利記錄，原本可謀求上市融資以緩解資金饑渴；但2008年卻遭遇了冰雪災(zāi)害、地震、奧運(yùn)會(huì)、美國(guó)次貸危機(jī)等諸多變故，非但上市短期內(nèi)無(wú)望，其資金短缺和股東矛盾也一再激化。

　　行業(yè)虧損的背景之下，國(guó)有大型航空公司南航和東航各獲國(guó)資委30億元注資。緊隨其后，地方政府參股的海航集團(tuán)旗下航空業(yè)子公司也獲得天津市政府5億元的注資，并且該集團(tuán)還在與海南省政府商討注資事項(xiàng)。

　　政府注資，意味著在多元股權(quán)結(jié)構(gòu)中相應(yīng)提升國(guó)有比例。規(guī)模遠(yuǎn)低于上述航空公司數(shù)倍乃至十?dāng)?shù)倍的純民營(yíng)小航空公司，目前卻無(wú)法獲得類似的大筆注資。

　　資本之困使民營(yíng)小航空公司深陷泥沼。資料顯示，吉祥航空2007年負(fù)債率已高達(dá)77%。奧凱航空在此次停航以后，背負(fù)高達(dá)2億元的債務(wù)，亟待化解。

　　5家主要民營(yíng)小航空公司中，目前惟有春秋航空年底能力爭(zhēng)保平，但原定2009年10月左右上市的計(jì)劃已經(jīng)推遲，目前沒(méi)有時(shí)間表。

　　然而，這一切難道只怪經(jīng)濟(jì)危機(jī)？只怪不平等的國(guó)民待遇？我很想知道，諸位民營(yíng)航空的掌門人現(xiàn)在心里最想說(shuō)的是什么？奧凱航空的總裁劉捷音說(shuō)了，"救一家南航，夠救30家奧凱了！"這種話被無(wú)數(shù)人、被無(wú)數(shù)媒體無(wú)數(shù)次地呼吁了，可結(jié)果呢？政府會(huì)救你民營(yíng)航空嗎？不會(huì)，喊是要喊，但喊多了就會(huì)成為無(wú)用功，甚至是負(fù)能量，變得很容易把所有制結(jié)構(gòu)上的不平等變成困境的借口，而疏忽了從自身找病因，疏忽了來(lái)自企業(yè)內(nèi)心的力量。

　　客觀講，所有制上的不同待遇就是中國(guó)的現(xiàn)實(shí)，短期內(nèi)很難有根本轉(zhuǎn)變，因而，企業(yè)不能寄望于外部環(huán)境，而要真正把企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)想到更為艱難的，甚至零度以下的環(huán)境中--順境中保持冷靜，不迷失方向、失去自我；逆境中不怨天尤人，喪失信心，有能進(jìn)能退的心境。

　　我知道要做到這些很難，實(shí)踐中有太多的誘惑和苦痛，但除此之外，還有更好的辦法嗎？
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