停航超過一個(gè)月后，奧凱航空終于在2009年1月24日復(fù)航。

　　1月24日，民航局批準(zhǔn)復(fù)航8條航線，春節(jié)期間奧凱執(zhí)飛了18個(gè)航班，客座率有六成，從2月1日起，所有航線都得到復(fù)航批準(zhǔn)了。2009年2月4日，奧凱的大股東均瑤集團(tuán)發(fā)言人王忠對(duì)本報(bào)稱，均瑤對(duì)奧凱的復(fù)航成績感到滿意。

　　按照計(jì)劃，奧凱航空分兩個(gè)階段恢復(fù)運(yùn)行。1月24日-1月31日，恢復(fù)天津哈爾濱、天津長沙昆明等7條客運(yùn)往返航班；2月1日起恢復(fù)冬春航季航班計(jì)劃中的全部客運(yùn)航班。意味著占天津20％市場的奧凱航空將全力爭奪春運(yùn)市場。

　　此外，均瑤方面一直為之爭取的管理層重組，也有望達(dá)成。新的管理層一定會(huì)在未來某個(gè)時(shí)候亮相。王忠說。相應(yīng)的是，奧凱航空總裁劉捷音在接受本報(bào)專訪時(shí)，表示等奧凱成功復(fù)航、正常經(jīng)營后，我就從現(xiàn)在的位子上退下來。他的頭銜，之前已被均瑤所否定。

　　奧凱的股東之爭，告一段落。但其間激烈的爭持，對(duì)奧凱造成的傷害，恐怕平復(fù)需時(shí)。最早成就民資民航夢的奧凱，由是變成民營航空以后必修的一道反面教材。

　　進(jìn)出的股東、搖擺的方針

　　矛盾在短短半個(gè)月內(nèi)急劇爆發(fā)。

　　2008年12月1日，劉捷音向本報(bào)記者證實(shí)，均瑤集團(tuán)已向民航華北管理局提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，其已無法確保奧凱航空的安全責(zé)任，由此，奧凱航空的客運(yùn)航線有可能被全線暫停。12月3日，奧凱發(fā)言人韓晶透露，將于12月15日至1月15日停航一個(gè)月。12月4日，韓晶稱奧凱停飛一個(gè)月后或?qū)⑸暾?qǐng)破產(chǎn)。12月6日，奧凱提前停航。12月10日，奧凱的部分員工上訪民航華北管理局請(qǐng)求幫助

　　劉捷音稱，目前奧凱面臨的困難，恐怕比重新創(chuàng)辦一家航空公司，還要巨大。

　　股東矛盾首當(dāng)其沖。在均瑤集團(tuán)董事長、奧凱航空董事長王均金12月4日發(fā)表的聲明中，透露董事會(huì)與公司個(gè)別主要經(jīng)營責(zé)任人，在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大，原因主要在于奧凱經(jīng)營上秉持的干支共舉、客貨并營方針，并指責(zé)這導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)務(wù)重點(diǎn)不清，令日常經(jīng)營的虧損累積增加。

　　這是否經(jīng)營路線隨著股東變化再三修改的奧凱，再一次轉(zhuǎn)身的先兆？

　　當(dāng)奧凱在申請(qǐng)牌照的籌備階段時(shí)，其股東構(gòu)成為新疆中京奇力投資、奧凱投資發(fā)展、北京奇力物流和鄧啟華。而彼時(shí)奧凱計(jì)劃經(jīng)營國內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸、快遞業(yè)務(wù)；天津始發(fā)的國內(nèi)客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；貨物地面配進(jìn)及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)等。

　　然而當(dāng)牌照到手，股東已大換血，變成北京奧凱交能投資（63％）、大地橋投資（20％）、深圳市環(huán)宇物流（5％）和翟瑩（5％）、鄧啟華（5％）、張洪（2％）。公司解釋，在組建過程中，發(fā)現(xiàn)尋找貨機(jī)很困難，國內(nèi)外租賃公司也鮮有貨機(jī)提供，因此被迫調(diào)整業(yè)務(wù)方針為客運(yùn)先行、以貨為主。

　　隨后深圳市環(huán)宇物流退出，其持股輾轉(zhuǎn)流向小股東。到2006年，在與大韓航空進(jìn)行為時(shí)8個(gè)月的接觸后，奧凱終結(jié)引資談判，并陷入資金緊缺狀態(tài)。隨后均瑤集團(tuán)介入，通過收購?qiáng)W凱交能71.43％權(quán)益，間接控股奧凱。其后奧凱維持相對(duì)穩(wěn)定，在2007年3月與聯(lián)邦快遞合作，全面進(jìn)軍貨運(yùn)?？瓦\(yùn)也并沒有收縮，在停航前，奧凱經(jīng)營著天津至長沙、合肥、昆明、哈爾濱、杭州、?？诘冉?0條航線。劉捷音曾透露，客運(yùn)已占奧凱收入的80％。

　　這與當(dāng)初以貨為主方針，已有不小距離。

　　冒險(xiǎn)的停航、有懸念的復(fù)航

　　2008年行業(yè)急速下行打破了股東間數(shù)年的平衡。國際航協(xié)日前表示，2008年12月，全球國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量暴跌22.6％，而奧凱的股東們，亦在彼時(shí)反目關(guān)于奧凱運(yùn)營虧損兩億的消息，四下流傳，外界猜測這引來均瑤的發(fā)難。

　　劉捷音對(duì)此加以反駁，認(rèn)為用欠債這一說法并不正確，強(qiáng)調(diào)大部分欠款，都是在突然停航后，由應(yīng)付賬款轉(zhuǎn)變?yōu)榍穫摹０凑掌浯饲跋虮緢?bào)透露的信息粗略計(jì)算，奧凱的應(yīng)付賬款加上原本的部分債務(wù)，與兩億的數(shù)額大致不差。

　　這自然引發(fā)外界質(zhì)疑，為何均瑤甘愿讓奧凱冒資金鏈惡化之險(xiǎn)，堅(jiān)持停航。

　　答案或仍在資金問題本身?？紤]到奧凱日常運(yùn)營所需的航材、航油、機(jī)場起降費(fèi)用以及人員培訓(xùn)、薪酬成本，在虧損的情況下，只有持續(xù)注資一途，方能繼續(xù)造血功能。然而王忠之前明確向媒體表達(dá)對(duì)奧凱虧損的不滿?！缎戮﹫?bào)》相關(guān)報(bào)道就指，2007年，奧凱管理層經(jīng)多次談判，曾獲得深發(fā)展千萬貸款額度，但王均金拒絕簽字，最后告吹。劉捷音對(duì)此證實(shí)，奧凱目前沒有任何對(duì)銀行欠債。

　　2009年1月15日，奧凱遞交復(fù)航申請(qǐng)，不過王忠對(duì)本報(bào)稱奧凱的資金問題仍無可公布的解決方案。

　　即使不提資金問題，奧凱的信譽(yù)度也已被徹底摧毀了，我可以理解機(jī)場、油料公司和旅行社等關(guān)聯(lián)企業(yè)的震驚和激烈反應(yīng)。特別是旅行社，很多團(tuán)可能一下子沒法發(fā)出來了，砸掉的可能是許多人的飯碗。因此，我也明白要恢復(fù)過去的合約，難度有多大。劉捷音如是評(píng)估停航的巨大沖擊。

　　這包括在奧凱停航后，失去的聯(lián)邦快遞貨運(yùn)合約。王忠對(duì)此透露，此事無須擔(dān)憂，因?yàn)楫?dāng)初與聯(lián)邦快遞早有協(xié)議。一旦奧凱復(fù)航，他們就會(huì)把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)會(huì)給奧凱，只是現(xiàn)在（年后）大家才剛上班，還需要落實(shí)。

　　面對(duì)元?dú)獯髠膴W凱，均瑤也選擇暫時(shí)不對(duì)前者的經(jīng)營方針動(dòng)大手術(shù)。新的方針肯定會(huì)制訂的，現(xiàn)在詳細(xì)方案還未出來，但我可以肯定，不會(huì)是翻天覆地的變化，只會(huì)是小調(diào)整和小修改。王忠說。

　　復(fù)航的奧凱，由是帶來持續(xù)的懸念。

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