澳洲航空公司近日公布，截至2008年12月31日止半年度的除稅前盈利達二億八千八百萬澳元，較去年同期的除稅前盈利下降68.2%，并重申其截至2009年6月30日止12個月的全年除稅前盈利預(yù)料將約為五億澳元。

　　澳航主席Leigh Clifford表示，盡管澳航受到全球經(jīng)濟下滑及貨幣和油價波動所影響，集團業(yè)務(wù)仍然穩(wěn)健而且錄得盈利，主要受惠于集團的雙品牌策略在架構(gòu)上帶來的靈活性，以及業(yè)務(wù)多元化和審慎的財務(wù)管理。
　　我們的營運收入確實受壓，然而透過調(diào)整我們的網(wǎng)絡(luò)；以極為吸引的價格刺激需求；優(yōu)化各項業(yè)務(wù)的表現(xiàn)；以及緊縮開支，我們成功在這艱巨時期取得十分良好的業(yè)績。
　　董事會宣布，派發(fā)已課稅后之中期普通股息每股六澳仙，派息比率為54%。
　　業(yè)績增長組要歸功于油價大幅下降及澳元兌美元的下跌。原油價格介乎每桶141美元至34美元；而澳元兌美元下跌了31%。受高消費及國際航班需求下降影響，集團在客運方面的收益下跌，期間亦受到工潮沖擊，但集團仍然錄得一億九千九百萬澳元盈利；此外捷星航空在國際及本土市場持續(xù)擴張，整體載客量增加13.4%，錄得除稅前盈利七千二百萬澳元。在市場波動環(huán)境下，集團也采取有效益的融資策略，包括實施營運支出管理、燃油對沖交易及資本收購等，在緊縮開支方面取得重大成果。
　　澳航行政總裁Alan Joyce表示：在當(dāng)前全球經(jīng)濟環(huán)境欠佳的情況下，澳航無可避免要面對挑戰(zhàn)，航空業(yè)正經(jīng)歷十分波動的時期。
　　Joyce先生續(xù)稱：在過去一年已經(jīng)有多家航空公司結(jié)業(yè)，也有很多同業(yè)未能錄得盈利而有面臨倒閉的風(fēng)險。
　　他說：澳航集團以其架構(gòu)的高度靈活性而能夠在航空業(yè)內(nèi)突圍而出，憑借雙品牌策略和多元化業(yè)務(wù)組合，集團能夠因應(yīng)市場發(fā)展迅速作出調(diào)整，而且將會積極準(zhǔn)備，一旦市場環(huán)境獲得改善，集團將迅速回復(fù)增長。
　　期內(nèi)集團在本土市場方面仍然保持領(lǐng)先地位，市場占有率為65%（根據(jù)截至2008年11月止Bureau of Transport and Regional Economics (BTRE) 所發(fā)表的報告）。
　　集團在國際市場的占有率達30.1%(BTRE)，較去年同期上升1.8個百分點。
　　Joyce先生指出：澳航和捷星雙品牌持續(xù)為集團帶來策略上的靈活性，包括航線、產(chǎn)品和價格的調(diào)整，以配合和刺激客戶需求，以及為股東帶來最大的回報。
　　Joyce先生續(xù)稱，澳航持續(xù)重新界定高消費航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，不斷在機隊、產(chǎn)品和服務(wù)上作出投資，其中包括于2009年1月啟用耗資一千萬澳元設(shè)立先進的澳航客戶服務(wù)培訓(xùn)中心。澳航現(xiàn)有三架 A380客機投入服務(wù)，預(yù)料在2009年底時會增添四架。

　 Joyce先生補充：我們的廉價航空公司捷星航空仍然在集團整體業(yè)務(wù)策略，包括在本土和國際市場方面，均扮演一個十分重要角色。
　　在部份國際消閑航線及需求增長的新興市場，捷星航空會繼續(xù)取代澳航。
　　透過積極的市場推廣策略及在成本上保持市場領(lǐng)導(dǎo)地位，捷星航空現(xiàn)已成為往返澳洲增長最快速的航空公司，而且也是目前提供服務(wù)給日本、泰國和印度尼西亞市場的主要澳洲營運者。
　　Joyce先生表示，澳航已就經(jīng)濟下滑作出應(yīng)對，大幅度降低未來18個月已計劃的載客量。
　　他說：我們將會不斷監(jiān)察各航線，并在有需要時作進一步的決定，以保障我們的底線。
　　在短期內(nèi)我們會加快推行削減開支的措施，同時繼續(xù)尋求長期改善營運效益的方案。
　　此外，期內(nèi)集團的多元化業(yè)務(wù)，如飛行常客獎勵計劃的收入較先前六個月增加20.8%。2008年11月更宣布與本土零售商Woolworths結(jié)盟。2008年7月，Jetset Travelworld Limited 與 Qantas Holidays 及 Qantas Business Travel合并成為Jetset Travelworld Group，提供消閑和企業(yè)旅游等全面服務(wù)。這些多元化業(yè)務(wù)都刺激了其盈利的增長。
　　展望
　　盡管油價在過去數(shù)月已經(jīng)回軟，然而需求下降正抵消了在這方面的節(jié)省。在目前的經(jīng)濟和競爭環(huán)境下，所節(jié)約之成本在可能的情況下已經(jīng)轉(zhuǎn)移給乘客，包括調(diào)低附加費。澳航重申，集團于2008至2009年度的除稅前盈利預(yù)料約為五億澳元，除非市場環(huán)璄及燃油價格出現(xiàn)重大變動。

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