在國(guó)有航空公司紛紛爆出去年巨額虧損后，以上海為基地的兩家民營(yíng)航空公司春秋航空和吉祥航空相繼發(fā)布了2008年的業(yè)績(jī)，春秋航空獲得2104萬(wàn)元盈利，吉祥航空獲得1150萬(wàn)元的盈利。

　　這本應(yīng)是令人鼓舞的消息。但是，面對(duì)金融風(fēng)暴下的需求萎縮，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的陡然突變，各種利空因素的集中兌現(xiàn)，對(duì)于民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)，2009年的前景依然艱辛。

　　在全球金融危機(jī)的影響下，中國(guó)的民航業(yè)成為了首當(dāng)其沖的受害者。

　　根據(jù)民航局今年初公布的數(shù)據(jù)，全行業(yè)去年前11月虧損39.5億元，航空公司虧損70.7億元。2008年民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為374億噸公里、1.92億人次和403萬(wàn)噸，比上年分別增長(zhǎng)2.4％、3.3％和0.2％。增長(zhǎng)率同比分別下降17.1、13和14.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸、港澳航線客貨運(yùn)輸為負(fù)增長(zhǎng)。

　　三大國(guó)有航空公司均已發(fā)布預(yù)虧公告。摩根大通預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)航2008年全年將虧損59億元人民幣；而東航保守估計(jì)虧損也會(huì)超過(guò)30億元；加上南航的虧損，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)三大航2008年的虧損額或?qū)⒊^(guò)百億元。

　　作為高投入的行業(yè)，航空業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境不好時(shí)容易出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題，對(duì)于資金實(shí)力相對(duì)薄弱的民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)更是舉步維艱。奧凱航空、鷹聯(lián)航空等多家民營(yíng)航空均相繼陷入危機(jī)。奧凱航空因?yàn)楣蓶|矛盾和運(yùn)營(yíng)不善，一度遭停飛命運(yùn)；鷹聯(lián)則因欠費(fèi)先后被多家機(jī)場(chǎng)制裁。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，2008年底，民航局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)建設(shè)基金采取先征后返，春秋航空大約拿到了2000萬(wàn)元，從而才有了此次盈利。

　　航空業(yè)作為高度管制的行業(yè)，向來(lái)是國(guó)有企業(yè)的天下。于是，低價(jià)策略和爭(zhēng)奪熱門航線，成為大部分民營(yíng)航空開(kāi)始的發(fā)展策略，而這很容易被市場(chǎng)先入者視為攪局者。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津稱：民營(yíng)航空有自身先天的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，他們沒(méi)有國(guó)有航空的包袱，可以用低價(jià)策略來(lái)?yè)尫蓊~；為什么要搶，則是因?yàn)樗麄儧](méi)有航線權(quán)與時(shí)刻權(quán)的積累，當(dāng)他們進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，就發(fā)現(xiàn)盈利的航線，一早就被別人占了。

　　優(yōu)秀航線的時(shí)刻資源早已被國(guó)有航空公司瓜分，作為后來(lái)的民營(yíng)航空公司只能選擇大型國(guó)有航空公司無(wú)暇顧及的航線。有民航專家指出，民營(yíng)航空單靠支線航空很難支撐市場(chǎng)，盈利也比較困難。

　　奧凱航空原總裁劉捷音曾對(duì)媒體表示，在目前的政策環(huán)境下，真正的廉價(jià)航空公司很難產(chǎn)生。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，在機(jī)場(chǎng)、油料、空管方面還需要一系列的配套政策。然而，沒(méi)有低價(jià)優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)航空，又靠什么去競(jìng)爭(zhēng)？

　　在形勢(shì)更加嚴(yán)峻的2009年，航空公司開(kāi)始努力保命。國(guó)有航空公司依仗國(guó)內(nèi)航空業(yè)的政策保護(hù)，繼續(xù)向政府伸手要錢。東方航空資不抵債，換來(lái)了高達(dá)70億元的國(guó)有資本金注入；南方航空2008年的虧損，也使其得到國(guó)有資本金30億元的注資；海南航空和四川航空也靜待著地方政府的出手相救。

　　部分民營(yíng)航空婉轉(zhuǎn)質(zhì)疑稱，政府也不應(yīng)忘記弱小的行業(yè)后來(lái)者。劉捷音則更為直接地對(duì)媒體表示，救一家南航，夠救30家?jiàn)W凱了！正是因?yàn)閲?guó)家對(duì)國(guó)有航空公司的屢次出手支持，才使得這些公司管理粗放，成本居高不下。

　　東星航空有限公司總裁蘭世立則開(kāi)始嘗試另外一條道路：將部分或全部股權(quán)賣給中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司。如果此筆交易能夠成功，無(wú)疑將成為我國(guó)民航業(yè)退出的先例。

　　但更多的民營(yíng)航空公司做不到東星航空的瀟灑，只能等待和觀望，希望引入新的戰(zhàn)略投資者以籌措資金，等待市場(chǎng)大環(huán)境的回暖。
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