航空公司的飛機想上天，最難的不是近億元的注冊資本，而是飛行員受到的轉讓限制。

　　15日，昆明航空將實現(xiàn)首飛。這一天，從籌建到現(xiàn)在，已歷時整整5年。

　　由于飛行員這一稀缺資源無法自行解決，昆明航空的發(fā)起人王清民不得不先后依托川航、深航的肩膀，股東也兩次變更。

　　股東兩次變更

　　對王清民來說，圓航空夢是他一輩子的情結。

　　住在民航大院、妻子在航空公司就職，20多年對航空業(yè)近距離接觸，這一切都在王清民2000年在北大光華學院進修后頓悟：組建一家民營航空公司昆明航空，以彌補云南沒有本土航空公司的空白。

　　時值民航總局鼓勵業(yè)外資本大舉進軍航空業(yè)之機。云南作為全國旅客吞吐量第四大航空市場，一時間10多家航空公司擠進。

　　王清民拿出了第一桶金，并拉上了他參股的云南中恒創(chuàng)新投資有限公司入伙。幾年醞釀，2005年，昆明航空獲得民航總局批準籌建，注冊資本8000萬元，中恒創(chuàng)新投資公司和王清民分別現(xiàn)金出資3200萬元人民幣，各占40%股份，自然人王暉以1600萬元持股20%。

　　為了全力進軍航空業(yè)，王清民退出了投資的其他行業(yè)。

　　做了才知道，昆航能不能起飛，飛行員是核心。早在2004年，民航總局就下發(fā)了《關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，禁止飛行員任意流動。一旦飛行員辭職，必將引發(fā)包括培訓費、機長前的培訓小時費，機長前的帶飛費用、停飛后飛機每天的運營損失等的天價賠償。

　　這是由于國內飛行員稀缺性引發(fā)的畸形用工現(xiàn)象。民航西南管理局有關負責人稱，到2020年，中國新增飛機將達到4000架，排著隊待批的航空公司有10多家，一架飛機需要配備15、16名飛行員。業(yè)內人士稱，目前，民航飛行員缺口在9000-10000人左右。

　　到這時王清民才知道，有著三高(高技術、高投入、高風險)之稱的中國民航業(yè)，從注冊登記到翱翔藍天，還很遙遠。

　　由于聘請飛行員的費用太高， 2006年底，中恒創(chuàng)新投資選擇了退出。

　　要么和其他航空公司合作以輸送飛行員，要么就夭折。一直不愿放棄的王清民找到了四川航空，來接手中恒創(chuàng)新投資放棄的股份。

　　12日，川航一內部人士回憶當時情景稱，當時川航態(tài)度很積極，派了很多技術骨干去昆明，不僅做了市場調研，連昆航的運行手冊都做好了。川航一直很重視云南市場，把成都-重慶-昆明作為金三角，還首創(chuàng)了云南省內旅游環(huán)飛航線。

　　然而，據(jù)昆航市場部經理和志輝告訴本報記者，由于川航的飛行員和飛機遲遲不到位，原定于2007年12月12日的起飛計劃化為泡影，昆航再度擱淺。

　　通過多方努力，昆航的起航和深航全國鋪網計劃一拍即合，身為全國第五大航空公司，深航正在推行全國鋪網計劃。很快，雙方達成協(xié)議，由深航提供飛行員和飛機，但深航要求控股。

　　記者從今年1月民航局的公示看到，昆明航空以昆明巫家壩國際機場為基地機場，由深航提供30名飛行員，26名乘務員，還有機務人員、簽派人員若干。深航提供兩架B737-700和一架B737-800飛機。

　　昆航的股權結構現(xiàn)為，深航現(xiàn)金出資6400萬元，持股80%，王清民出資1600萬元，持股20%。歷經曲折后，

　　王清民出任昆航董事長，總經理由深航派出。12

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