今后，虹橋機(jī)場(chǎng)會(huì)被個(gè)別航空公司包租嗎？針對(duì)東航與上航希望能將所有航班遷至虹橋機(jī)場(chǎng)的傳言，上航方面昨天接受記者采訪時(shí)明確表示，從未研究過此事。民航專家稱，這項(xiàng)專場(chǎng)專用方案在可行性上幾乎為零。
　　16日，有媒體爆料稱，目前東航、上航這兩家基地航空公司正在與上海有關(guān)方面討論，希望能將包括國(guó)際航班在內(nèi)的所有航班放在虹橋機(jī)場(chǎng)起降。該報(bào)道還援引消息人士的說法，認(rèn)為如果該方案成形，將是上海建設(shè)航空樞紐的最快捷之路。
　　針對(duì)這一報(bào)道，上航昨天鄭重聲明，表示公司從未與東航高層研究和討論過此事，也從未向市政府提出過任何建議。上航董事長(zhǎng)周赤表示，任何人對(duì)如何科學(xué)使用虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的資源進(jìn)行研究討論都可以，但是根據(jù)上海市政府和中國(guó)民用航空局的決策，以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主建設(shè)上海航空樞紐港，是一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，上航不可能提出專用虹橋機(jī)場(chǎng)的方案，而將繼續(xù)按照國(guó)家戰(zhàn)略，全力參與上海航空樞紐港建設(shè)。
　　上航否認(rèn)有該項(xiàng)計(jì)劃存在的同時(shí)，民航專家也從技術(shù)上分析認(rèn)為，兩家航空公司專用虹橋機(jī)場(chǎng)的可能性幾乎為零。專家表示，從上海航空市場(chǎng)占有率來看，東航和上航的市場(chǎng)份額相加已超過50%，而虹橋機(jī)場(chǎng)即使算上正在擴(kuò)建的新航站樓和新跑道，其起降能力也不會(huì)超過浦東機(jī)場(chǎng)。這意味著如果東航和上航的所有航班遷至虹橋機(jī)場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)廟小和尚多的現(xiàn)象，有限的場(chǎng)地資源不足以讓兩家公司專享。
　　其次，東航和上航雖然是上海最大的兩家基地航空公司，但其國(guó)際航班擁有量較少，與數(shù)量眾多的外航相比，僅僅是少數(shù)派。如果讓兩家公司專用虹橋機(jī)場(chǎng)，而外航和其他航空公司的航班仍舊留在浦東機(jī)場(chǎng)，那國(guó)內(nèi)旅客轉(zhuǎn)國(guó)際航班，國(guó)際旅客轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)航班，將變得更加麻煩，反而影響中轉(zhuǎn)速度，有悖上海建設(shè)國(guó)際航空樞紐港的初衷。
　　與此同時(shí)，專用方案還存在著不平等競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑。因?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)離市區(qū)更近，如果讓東航和上航包下虹橋機(jī)場(chǎng)，無疑將引起其他公司的不滿。何況，大規(guī)模改變航班起降地，涉及到復(fù)雜的空路調(diào)整問題，如果草率實(shí)施，將會(huì)引起空路混亂，增加航空安全隱患。
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