在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期，航空公司機(jī)票銷售的重要性從未提到過如此高度。為了獲得更多的銷售收益，航空公司和全球機(jī)票分銷系統(tǒng)（GDS）開展了一場(chǎng)斗爭(zhēng)。

　　機(jī)票銷售的成本問題不應(yīng)是讓航空公司不再使用某種特定的渠道，真正的問題在于，這種渠道能否通過較高的票價(jià)帶來比其他分銷渠道更多的銷售額。航空公司因此應(yīng)擁有良好的收益管理系統(tǒng)，能夠控制每一種分銷渠道的銷售價(jià)格。

　　國(guó)際航協(xié)（IATA）IT經(jīng)理布賴恩威爾森

　　毋庸置疑，航空公司需要盡可能廣泛撒網(wǎng)來增加機(jī)票銷售收入。目前，大家的關(guān)注點(diǎn)放在如何削減機(jī)票分銷成本上，例如通過自己網(wǎng)站開展直銷業(yè)務(wù)。這是非常有效的方法，能幫助航空公司提升財(cái)政業(yè)績(jī)，但放棄其他的分銷渠道，卻不是可取之道。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

　　有一些航空公司已經(jīng)作出明確的戰(zhàn)略選擇，只使用部分特定的渠道。

　　一些傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司（特別是在中東地區(qū)）已經(jīng)加強(qiáng)了和代理人之間的合作關(guān)系，低成本航空公司通常而言更希望實(shí)施的是網(wǎng)站直銷模式。然而，這一切都在發(fā)生變化。

　　國(guó)際航協(xié)（IATA）IT經(jīng)理布賴思威爾森表示：幾乎每一家航空公司都已經(jīng)意識(shí)到，如果一個(gè)新渠道開辟了新銷售機(jī)會(huì)，即使成本更高，航空公司也會(huì)接受。如今幾乎絕大多數(shù)骨干航空公司都建立了直銷渠道，同時(shí)許多低成本航空公司公司開展了與機(jī)票代理人合作。

　　這樣的思維轉(zhuǎn)變也發(fā)生在全球分銷系統(tǒng)公司（GDS）身上，它們正重塑自我，為航空公司提供更多有價(jià)值的服務(wù)。GDS開發(fā)出了適用低成本航空預(yù)訂座位的解決方案，并且希望能說服絕大多數(shù)低成本航空參與進(jìn)來。

　　英國(guó)的低成本航空輕松噴氣航空公司以前一直拒絕GDS服務(wù)，但如今它也加入了Travelport、Galileo和Amadeus這三家全球分銷系統(tǒng)。

　　該公司負(fù)責(zé)分銷開發(fā)業(yè)務(wù)的經(jīng)理杰瑞鄧恩表示：這種轉(zhuǎn)變的主要驅(qū)動(dòng)力是為了發(fā)展高收益的企業(yè)旅行業(yè)務(wù)。大公司擁有嚴(yán)格的旅行出差政策，GDS是它們管理出差業(yè)務(wù)的首選系統(tǒng)。我們的產(chǎn)品、服務(wù)和航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)于公務(wù)旅行者非常具有吸引力，希望通過GDS能夠吸引更多的商務(wù)客流。

　　對(duì)于低成本航空而言，使用GDS并非是新鮮事物，亞航在公司開始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候就已經(jīng)使用了GDS。

　　逆向而行

　　盡管低成本航空正在朝GDS打開大門，希望獲得高收益的企業(yè)旅行業(yè)務(wù)。但絕大多數(shù)傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司卻正在朝反方向前行試圖擺脫對(duì)GDS的依賴，建立起自己的網(wǎng)上直銷渠道，進(jìn)一步控制成本。

　　IATA的電子客票就是這方面引領(lǐng)潮流的項(xiàng)目。自助技術(shù)的發(fā)展，拉近了消費(fèi)者和航空公司平臺(tái)之間的聯(lián)系。

　　負(fù)責(zé)達(dá)美航空網(wǎng)站和自助服務(wù)的總經(jīng)理喬希威斯表示：公司網(wǎng)站是我們銷售發(fā)展最快的渠道，我們將持續(xù)關(guān)注如何增加網(wǎng)站的附屬收入。通過達(dá)美網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)票幾乎不需要消費(fèi)者花費(fèi)任何成本，公司簡(jiǎn)明扼要的最佳票價(jià)保證就強(qiáng)調(diào)了這樣的承諾。通過網(wǎng)站訂票，能讓公司每月幾乎節(jié)省數(shù)以百萬計(jì)的代理訂票費(fèi)用。如今達(dá)美航空三分之一以上的機(jī)票都是通過網(wǎng)站銷售的。

　　盡管航空公司通過自身網(wǎng)站建設(shè)提供了更多的直銷機(jī)會(huì)這毫無疑問是一種積極主動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)，但是有關(guān)GDS已成為恐龍注定消亡的這種說法卻是言過其實(shí)。

　　威斯表示：GDS和企業(yè)賬戶在管理我們?cè)S多客戶旅行方面繼續(xù)扮演著極為重要的角色。隨著我們?cè)谌蛲卣剐碌臉I(yè)務(wù)，這些企業(yè)代理合作伙伴在幫助我們確保和維護(hù)高收益業(yè)務(wù)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　實(shí)際上，IATA的電子客票BSP數(shù)量在過去幾年一直在增長(zhǎng)，只是根據(jù)地區(qū)和國(guó)家有所不同。威爾森表示：一些航空公司發(fā)現(xiàn)即使已扣除了分銷費(fèi)用的平均票價(jià)，通常也比直銷價(jià)格要高。因此對(duì)GDS和旅行代理商而言，必須提供好的服務(wù)，尤其是價(jià)格要對(duì)旅客具有吸引力，因?yàn)閷?shí)際上是消費(fèi)者來支付這些費(fèi)用。 123

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