3年前民航局以機場、飛行員等資源緊張為由，宣布3年中不再批準(zhǔn)新的航空公司。近日從消息人士處了解到，民航局正在醞釀提高新成立航空公司注冊資金門檻，有一種說法是，新設(shè)客運航空公司注冊資本為8-10億元人民幣，貨運公司5-8億元人民幣。原來注冊資本要求不低于8000萬。
　　一位曾經(jīng)任職民航局多年的航空公司高層告訴快捷航空財經(jīng)，3年將滿，民航局內(nèi)部和整個航空業(yè)都在討論接下來如何放開新航空公司審批問題。據(jù)他了解，放開范圍首先是純貨運、支線和使用國產(chǎn)飛機的航空公司，客運公司注冊資本從原來的8000萬增加至10倍，為8-10億元，貨運公司為5-8億元。但他表示這個方案還需要向發(fā)改委、國務(wù)院申報批準(zhǔn)，并不是最終數(shù)字。
　　民航局一位內(nèi)部人士向快捷航空財經(jīng)默認(rèn)了提高門檻的說法，但他稱目前仍是討論階段，還沒有定案。但民航局辦公室對媒體部門稱不知情。
　　高門檻卡住民營資本
　　2007年7月，民航總局發(fā)布《民航總局關(guān)于調(diào)控航班總量、航空運輸市場準(zhǔn)入和運力增長的通知》（下稱《通知》），提出2010年之前民航總局將暫停受理新設(shè)立航空公司的申請，但有兩種情況例外：一是使用外國飛行員、在夜間飛行的貨運公司；二是使用國產(chǎn)飛機，注冊運營在西部和東北的航空公司。
　　在過去3年，新批準(zhǔn)成立的航空公司有四家：友和道通航空、順豐航空、幸福航空和西藏航空。前兩者符合第一個例外條件，后兩者則符合第二條例外。
　　已經(jīng)破產(chǎn)的東星航空注冊資本剛好達(dá)到8000萬的最低標(biāo)準(zhǔn)，其在后期經(jīng)營中資金周轉(zhuǎn)不靈，外界將矛頭直指8000萬門檻太低。在2004年前后通過的一批民營航空公司中，很多注冊資本都在8000萬，包括鷹聯(lián)航空、東星航空和西部航空。海航集團(tuán)旗下祥鵬航空注冊金也僅有1.5億，奧凱航空為3億。

　　上述航空公司高層表示，8000萬門檻確實偏低，新設(shè)航空公司以3架波音737飛機計算，每架每月租金為40萬美元，押三付一，僅飛機啟動資金就需要3000多萬元，其余5000萬元應(yīng)付飛行員、機務(wù)、辦公資金很困難。他認(rèn)為5億元是一個比較合理的數(shù)字，如果門檻提高10倍至8億元，卡的實際上是民營資本。
　　事實上資金只是門檻之一，對于民營資本來講，飛行員引進(jìn)是另一個大問題。按照一架飛機配備5個機組計算，僅飛行員最少需要10名，國內(nèi)飛行員已經(jīng)奇缺，引進(jìn)外籍飛行員也需要民航局特別批準(zhǔn)。上述航空公司高層表示。

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