3月30日，中國東航股份有限公司（以下稱“東航”）發(fā)布公告稱，已與澳航的全資子公司捷星航空私人有限公司（以下稱“捷星航空”）簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄，東航將與捷星航空合資設(shè)立一家廉航公司捷星香港有限公司，并以香港為主要運營基地。 　　此前，在國內(nèi)，廉航一直是春秋航空等民營航空公司的代名詞。而此次三大航之一的東航率先涉足廉航的消息一出便引起業(yè)內(nèi)人士的強烈關(guān)注。 　　“這說明東航認識到了廉航是一種有效的手段，同時也是看好廉航的發(fā)展前景。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安4月6日對記者分析說，試水廉航是有益的嘗試，對東航這樣的大公司來講不容易。 　　新進入者 　　公告顯示，捷星香港注冊資本1.15億美元，總投資額1.98億美元，東航與捷星航空雙方各持有合資公司同等比例的股權(quán)。先期出資均為5750萬美元。 　　捷星香港服務(wù)初期將由三架A320客機運營，預(yù)計于2015年增加為18架A320客機。 　　在談到設(shè)立合資公司的原因時，東航表示，香港廉航市場具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L空間，為東航投資廉航公司、發(fā)展廉航業(yè)務(wù)提供了機遇。 　　東航董事長劉紹勇亦表示，與澳航合作是擴張東航國際業(yè)務(wù)的重要一步，亦是一個極好機會讓東航發(fā)展廉航以完善現(xiàn)時的商業(yè)模式。 　　在合資雙方看來，此次合作的互補性極強。東航宣傳部副部長沈曉晟表示，這次東航選擇澳航集團作為一個合作的伙伴，主要是考慮到澳航是具有非常豐富的廉航運行經(jīng)驗，合資公司可以充分借鑒東航和澳航的充分的優(yōu)勢來參與市場的角逐。 　　捷星是一家總部位于澳大利亞墨爾本的廉航公司，也是國際領(lǐng)先的廉航公司之一。 　　而東航是我國三大骨干航空運輸集團之一，年旅客運輸量位居世界前十，目前運營客貨運飛機超過380架，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球173個國家(地區(qū))、928個目的地。 　　據(jù)悉，合資公司初期將由3架A320客機運營，預(yù)計于2015年增加到18架A320客機。 　　在張武安看來，東航此次發(fā)展廉航業(yè)務(wù)的嘗試比較謹慎，“不在國內(nèi)推出廉航業(yè)務(wù)是為了不與現(xiàn)有的品牌、市場定位、運營體系發(fā)生沖突，同時在競爭力不強的國際市場上通過合作的形式也是為了降低風(fēng)險。” 　　南航新聞發(fā)言人趙繼軍告訴記者，目前南航還沒有進入廉航的計劃。而國航也表示對廉航并不感興趣。 　　分析人士指出，每個公司的戰(zhàn)略重點不同，其中國航是要打造“超級承運人”，成為超級航空公司，南航則是一直想擠進北京的市場。 　　而據(jù)張武安觀察了解，其實三大航都在研究廉航。“未來不排除國航與南航也介入到廉航業(yè)務(wù)。”張武安判斷。 　　市場誘惑 　　“捷星香港給東航帶來的業(yè)績提升將很小，畢竟機隊規(guī)模還不大。”招商證券航空業(yè)分析師羅嫣嫣對記者表示，東航此舉更多的是一種戰(zhàn)略考慮。 　　廉航又稱廉價航空，指的是票價比一般航空公司還便宜的新形態(tài)航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價作為賣點，許多旅客只要能夠快速安全地到達目的地，并不需要很高級的服務(wù)，因此打開了廉價航空公司的市場。 　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度都在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司擠出短途市場。 　　在東南亞市場，廉航公司的市場占有率已經(jīng)從2001年的3.3%增至2011年的32.4%。而在東亞韓國市場，2012年前兩個月，廉航公司的市場占有率已升至40.9%。 　　相比之下，我國廉航市場的占有率僅為5%。“從國際發(fā)展趨勢來看，我國的廉價航空市場潛力巨大。”羅嫣嫣說。 　　值得一提的是，國外的航空公司正逐漸進入中國廉價航空市場。
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