澳洲航空和中國東方航空日前各自發(fā)布聲明稱，兩家公司將在香港建立一家名為捷星香港有限公司的廉價(jià)航空公司，初期將投入3架空客A320客機(jī)運(yùn)營。據(jù)了解，合資公司注冊(cè)資本為1.15億美元，兩家公司持股比例相等。東航公告顯示，預(yù)計(jì)合資公司2015年機(jī)隊(duì)將共擁有18架A320飛機(jī)。 　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國際航協(xié)）公關(guān)部副主管艾伯特表示，航空需求的增長會(huì)推動(dòng)各類航空公司的發(fā)展，從全服務(wù)航空到廉價(jià)航空再到兼顧服務(wù)與成本的航空公司。亞洲航空市場(chǎng)具有強(qiáng)勁的增長潛力，各類航空公司都會(huì)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)2012年亞太地區(qū)內(nèi)部或者進(jìn)出該地區(qū)的乘客將達(dá)到全球航空總乘客量的33%，到2015年則會(huì)達(dá)到37%。 　　亞洲各領(lǐng)域交流密切推動(dòng)廉航強(qiáng)勁增長 　　事實(shí)上，亞洲廉價(jià)航空可開發(fā)的空間很大。在亞洲航空市場(chǎng)中，廉價(jià)航空只占15%，低于全球平均的23%和歐洲的39%。捷星首席執(zhí)行官布魯斯·布坎南說：“中國廉價(jià)航空公司的普及率還不到5%。”近幾年亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)的迅速發(fā)展得益于亞洲經(jīng)濟(jì)迅猛增長，各國經(jīng)貿(mào)、人文、科技等領(lǐng)域人員往來日益密切。國際航協(xié)預(yù)期，從2010年到2015年，全球客運(yùn)總量將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中，預(yù)計(jì)有2.12億人次將飛行中國航線。 　　一些分析師和航空業(yè)高管預(yù)期，隨著東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，以及可靠替代品缺少，廉價(jià)航空未來將取得更快增長。新加坡虎航首席執(zhí)行官陳有成說：“10年前，亞太地區(qū)的機(jī)場(chǎng)可能根本就沒想到廉價(jià)航空的需求會(huì)像今天這樣強(qiáng)勁。”新加坡航空旗下廉價(jià)航空公司、酷航首席執(zhí)行官威爾森也表示，低成本的航空市場(chǎng)在亞洲迅速增長。 　　捷星香港將成為澳航在中國市場(chǎng)的跳板，以及其在亞洲的重要航空樞紐。澳大利亞旅游交通業(yè)人士表示，中國人國際旅行的數(shù)量正在以驚人的速度增長，隨著家庭收入的增長，未來10年將有1.1億中國人到海外旅行。 　　印度廉價(jià)航空公司近年發(fā)展勢(shì)頭也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了印度國內(nèi)航空市場(chǎng)約1/3的份額。這些公司也逐步開始將目光轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)。此外，日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不景氣，使一部分商務(wù)人士不得不改乘價(jià)格優(yōu)惠的廉價(jià)航空，這也直接促進(jìn)了日本廉航業(yè)的發(fā)展。 　　一般來說，廉價(jià)航空主要集中于8小時(shí)航程內(nèi)的中短航線。但如今在亞洲，越來越多的航空公司開始提供低票價(jià)的長途旅行?？岷接?jì)劃主要經(jīng)營中長航線，例如飛往中國、澳大利亞和日本等目的地。而亞航和捷星航空已經(jīng)在亞太地區(qū)經(jīng)營中長途廉價(jià)航線。菲律賓廉價(jià)航空宿務(wù)太平洋航空公司2月初宣布租賃四架全新的空客A330客機(jī)，并將正式運(yùn)營長距離航線，專門向菲律賓數(shù)百萬海外勞工提供服務(wù)，將市場(chǎng)定位到了中東地區(qū)甚至更遠(yuǎn)。
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