因“拒讓門”而被暫停受理擴(kuò)大經(jīng)營范圍等事項(xiàng)的上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)，新近傳出獲準(zhǔn)京滬航權(quán)的消息。 　　8月19日，吉祥航空一位知情人士向記者證實(shí)，公司與春秋航空同批獲得京滬航權(quán)的審批，但具體航段時間尚未敲定。此前媒體報道的具體航段時刻，是冒牌售票公司提供的錯誤信息，而吉祥航空也已經(jīng)就此報案，同時提醒消費(fèi)者注意。 　　“最快也得10月以后才會有具體航段的消息。”上述知情人士表示。至此，長期由三大國有航空公司主導(dǎo)的京滬黃金航線，開始出現(xiàn)兩家民營航空企業(yè)競相追逐的身影。 　　不過，對于吉祥航空尚未敲定的航段時刻，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示“恐怕好不到哪去”，因?yàn)閲泻娇展驹谏献芏?、價格敏感度等方面具有天然優(yōu)勢。“民營航企雖然獲準(zhǔn)進(jìn)入，但在航段競爭實(shí)力上依然很難與三大航比拼。”一位資深業(yè)內(nèi)人士如此評價。 　　“民營航空企業(yè)進(jìn)入京滬線，將憑借自身價格優(yōu)勢爭奪對價格敏感的客戶群，在一定程度上可以影響整條航線的價格走勢。但是，從目前兩家民營航空公司相對較少的班次來看，還未形成整體沖擊。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時也表示。 　　此前，春秋航空獲準(zhǔn)的上海-北京航段就被定在了夜晚的21:45起飛，凌晨0點(diǎn)20分才能抵達(dá)，回程航班則為清晨6:35起飛。在業(yè)內(nèi)看來，由此帶來的競爭幾乎可以“忽略不計”。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，由于時段的不理想，春秋航空京滬線首航的預(yù)售情況目前也并不理想。 　　民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，根據(jù)民航局公開資料，任何一條航線新增的時刻里拿出至少50%給現(xiàn)有的航空公司，若新增兩個時刻，至少拿出一個來給現(xiàn)有航空公司使用。這意味著，民營航空真正可以從中獲利的比例也是減半的。 　　蔡建明認(rèn)為，民營航空的低價優(yōu)勢帶來的負(fù)面影響也顯而易見，其中長期盈利乏力將成為民營航企長期面臨的困境，這也是民營航空發(fā)展存在的局限性。 　　不過，相比較而言，吉祥航空主要走商務(wù)路線，而春秋則強(qiáng)調(diào)廉價航空。蔡建明坦言，吉祥在差異化定位方面有著比較優(yōu)勢。（文/李卓)因“拒讓門”而被暫停受理擴(kuò)大經(jīng)營范圍等事項(xiàng)的上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)，新近傳出獲準(zhǔn)京滬航權(quán)的消息。（文/李卓)
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