中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱(chēng)國(guó)航）在成功阻擊新加坡航空公司入股中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱(chēng)東航）之后，很可能又要給海南航空集團(tuán)公司（下稱(chēng)海航集團(tuán)）重組旗下航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程制造不小的麻煩。

　　這一次雙方?jīng)_突的焦點(diǎn)集中在神華集團(tuán)持有的中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司（下稱(chēng)新華航空）40％股權(quán)上。作為新華航空的最大股東，海航集團(tuán)一個(gè)時(shí)期以來(lái)一直試圖收購(gòu)新華航空全部股權(quán)，從而建立一個(gè)以大新華航空有限公司（下稱(chēng)大新華航空）為平臺(tái)，整合旗下的海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空等航空產(chǎn)業(yè)，致力于國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)干線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)海外上市的國(guó)際化航空集團(tuán)。因此，能否收購(gòu)神華手里40%的新華航空股權(quán)就成為整合大新華的關(guān)鍵。

　　但海航集團(tuán)在內(nèi)部整合基本完成，大新華航空也已于去年底成立并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之時(shí)，卻在收購(gòu)新華航空剩余股權(quán)的過(guò)程中遇到了強(qiáng)勁對(duì)手國(guó)航。

　　國(guó)航攪局？

　　一位航空業(yè)內(nèi)人士日前向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，國(guó)航已經(jīng)與神華集團(tuán)談定，將收購(gòu)其持有的全部新華航空的股份，從而成為新華航空的第二大股東。但該人士并未透露關(guān)于此交易的其他細(xì)節(jié)。

　　關(guān)于新華航空股權(quán)的事情，我們的確正在和國(guó)航談。神華集團(tuán)一位內(nèi)部人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，但是目前還不能透露更多相關(guān)信息。

　　而國(guó)航方面對(duì)此事也不愿多言，國(guó)航投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人饒欣瑜5月7日對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：自己此前從未聽(tīng)說(shuō)這件事，所以也不便發(fā)表看法。

　　海航集團(tuán)上下對(duì)這40％股權(quán)的問(wèn)題一直顯得頗為審慎。去年年底大新華航空成立儀式上，有記者問(wèn)到此問(wèn)題時(shí)，在場(chǎng)的海航集團(tuán)幾位高層人士就沒(méi)有給出明確的回答。而海航集團(tuán)宣傳部的一位人士在之前與《華夏時(shí)報(bào)》記者的一次交流中也曾表示目前不愿談?wù)摯耸拢?月7日大新華航空有限公司的一位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)也拒絕對(duì)此事件予以置評(píng)。

　　成立于1992年的新華航空于2001年由神華集團(tuán)和海航集團(tuán)共同進(jìn)行了重組改制，根據(jù)相關(guān)資料顯示，重組后的中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司注冊(cè)資本為18.30億元，其中海南航空股份有限公司（下稱(chēng)海航）出資9.333億元，海航集團(tuán)有限公司出資1.647億元，神華集團(tuán)出資7.32億元，分別占公司注冊(cè)資本的51%、9%和40%。

　　中信建投航空分析師李磊認(rèn)為：如果海航不能完成對(duì)新華航空的收購(gòu)，就不能將新華航空的所有業(yè)務(wù)歸入大新華航空，這將會(huì)對(duì)大新華航空上市進(jìn)程產(chǎn)生一定影響，海航的整個(gè)戰(zhàn)略也將隨之被打亂。

　　收購(gòu)新華航空股權(quán)對(duì)國(guó)航在航空業(yè)務(wù)上的作用不大，主要是戰(zhàn)略上的作用。一位不愿透露姓名的航空業(yè)分析師表示，海航集團(tuán)把大新華航空運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在北京，國(guó)航肯定不愿意看到又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自己眼皮底下發(fā)展壯大，所以通過(guò)競(jìng)購(gòu)新華航空股權(quán)給海航集團(tuán)在航空業(yè)務(wù)上的整合制造障礙很正常。

　　海航集團(tuán)轉(zhuǎn)向？

　　新華航空對(duì)于海航打造大新華戰(zhàn)略確實(shí)至關(guān)重要，但也并非唯一的出路。

　　上述航空業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)：從海航最近的一系列動(dòng)向來(lái)看，很可能在尋找另一條路。

　　查閱最近與海航相關(guān)的消息，的確可以發(fā)現(xiàn)一系列的異動(dòng)。

　　先是4月初，香港媒體爆出海航與甘泉香港航空洽談，有意向后者注資并接管該公司。直至甘泉香港航空進(jìn)入破產(chǎn)清盤(pán)程序，相關(guān)談判仍在進(jìn)行中。

　　4月底又有媒體報(bào)道傳海航正考慮增資旗下的香港航空有限公司（下稱(chēng)香港航空）與香港快運(yùn)航空有限公司（下稱(chēng)香港快運(yùn)），打算向這兩家香港小型航空公司注入數(shù)以?xún)|計(jì)的資金，被認(rèn)為是有意打造自有的港龍航空。海航集團(tuán)從去年開(kāi)始，就通過(guò)旗下新華航空控股有限公司先后收購(gòu)了香港航空以及香港快運(yùn)各自45％的股權(quán)。

　　同樣是在4月底，又有消息稱(chēng)海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空正與云南省政府商議重組云南航空公司（下稱(chēng)云航）事宜，云航在國(guó)內(nèi)民航業(yè)第一次重組中被并入東航，但東航近年自身經(jīng)營(yíng)狀況并不好，對(duì)云航的整合也不理想。再加上受3月31日集體返航事件牽連，被停掉了部分黃金航線(xiàn)，讓云南省政府有了重組云航的想法。而祥鵬航空一直在云南省內(nèi)運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)，參與重組云航就顯得順理成章。

　　盡管目前為止海航集團(tuán)官方并未證實(shí)上述傳言，但海航集團(tuán)打造世界級(jí)的航空品牌的目標(biāo)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。按照其董事長(zhǎng)陳峰的構(gòu)想，作為海航集團(tuán)的重大重組和戰(zhàn)略布局，大新華航空的發(fā)展目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的中國(guó)航空品牌。作為國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)，海航在民航業(yè)界以善于創(chuàng)新以及長(zhǎng)于資本運(yùn)作聞名，新華航空只是一道小檻，應(yīng)該不會(huì)對(duì)海航的發(fā)展構(gòu)成太大的影響。上述航空業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

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