據(jù)路透社7月15日稱，中國航空業(yè)整合在短期內(nèi)難望成事，主要源于亞洲天空壁壘分明,跨境合并不易，并且油價高企、航空公司需首要解決生存問題。
　　油價瘋漲兼次按風暴打擊民航需求,迫使美國兩大航空公司--西北航空和達美航空要透過合并的手段免遭淘汰,但亞洲的天空受到規(guī)管和地域上各自為政所限,航空公司要透過整合并購鞏固實力,絕非易事。
　　亞洲航空業(yè)的并購入股商討一度鬧得沸沸騰騰。繼香港的國泰航空整合港龍航空,及與中國國航進行股份互換後,新加坡航空亦夥同淡馬錫[TEM。UL]財團,與國航母公司--中航集團爭奪入股東方航空。但大半年的光景過去了,行業(yè)整合的聲音漸遠,而油價上漲的壓力日強,航空公司眼前要面對的是一場殺戮的生存游戲,已無暇兼顧同業(yè)間的收購合并事宜。
　　"(東航)股價跌了,若重提引新航入股的計劃,是會較為小股東所接受的,"大福證券航空業(yè)分析員曹福達指出。
　　東航受油價持續(xù)攀升及售股計劃受阻的影響,今年以來股價累積跌幅達70%,周二午盤尾段報2。18港元,遠低于新航的3。8港元入股價,現(xiàn)水平對外資來說,有一定的吸引力;而公司以溢價售股,小股東投贊成票的機會亦較大。
　　然而,油價升幅難測,令航空業(yè)前景危機四伏,新航會否維持以3。8港元的"高溢價"入股一家今年可能錄得虧損的航空公司,仍是未知之數(shù)。曹福達更指出,沒有要向股東交待包袱的中航集團,倘維持以每股不低于5港元競購東航這個"緊箍咒",新航交易在短期內(nèi)成事的機會渺茫。
　　事實上,中國的航空公司在整合問題上仍擺脫不了政策的制肘。一直屬意新航為結(jié)盟對象的東航管理層稍前便向路透表示,在今年8月北京奧運前都不會重提新航財團入股。至于一度傳聞三家中資航空公司謀求合并,希望中央注資,曹福達說:"三大中資航空公司全是上市公司,按香港上市規(guī)則,合并要獲得股東的通過,并非容易的事。"
本文鏈接地址：http://www.goedux.com/news/show-20705.html