奧凱管理層和大股東在戰(zhàn)略取向上的巨大分歧，最終導(dǎo)致了自毀長城式的分手。

　　誰能想到，三年多前，以風(fēng)風(fēng)光光的首航拉開民營航空集體登場大幕的奧凱，今日會成為一出停航悲劇的主角？

　　2008年12月3日，奧凱航空有限公司稱，因董事長王均金認(rèn)為無法承擔(dān)安全責(zé)任，向中國民用航空華北地區(qū)管理局提出停航的請求。后者立即向奧凱下達(dá)了停航令12月15日起，客運航班停飛一個月。與此同時，奧凱創(chuàng)始人、總裁劉捷音被調(diào)職。

　　停航，對于一家航空公司意味著休克、甚至是死亡。一向包容、慈悲、有芥子納須彌般胸懷的均瑤集團和奧凱董事長王均金，何以走出險棋、不惜自斷一臂？

　　《沙家浜》有一段詞叫好一似湯澆蟻穴火燎蜂房。我想到那情形，欲哭無淚。12月9日晚，針對奧凱停航一事，劉捷音對《中國企業(yè)家》記者說。

　　作為民航業(yè)第一個真正的破壟者，奧凱的旗幟上寫的是民航市場化。出此大難，和奧凱同輩的一家民營航空的掌門人堅定地說，奧凱不會倒！而王均金承諾的不停薪、不減薪、不裁員，背后的潛臺詞亦如是。但是，誰都知道重上藍(lán)天，重塑商譽，奧凱要比當(dāng)初注冊付出更加巨大的代價。

　　它還有機會卷土重來嗎？

　　墻倒眾人推

　　形勢變得又快又猛。3日決定停飛，第二天媒體知道，第三天逼債的全都來了。劉捷音說，我原來預(yù)料是10號左右，越接近15日的時候，問題才會冒出來。

　　劉太天真了。12月5日10點40分，珠海機場。奧凱機組人員被告之，要加油，拿現(xiàn)金來。奧凱趕緊把錢從天津匯款到珠海。到起飛時，奧凱的飛機在機場趴了2個小時。

　　下午4點鐘左右，三亞鳳凰國際機場。這架飛機到達(dá)后，悲劇重演。飛機再次延遲3小時左右。整個機組人員瀕臨崩潰了。

　　更要命的是，6日凌晨，中國航油有限公司天津方面的一位副總敲開了奧凱的門，說也要現(xiàn)金結(jié)算。王均金以均瑤出面向中航油做出擔(dān)保。但是，奧凱當(dāng)時有4名高管堅持飛不了。中國民用航空局當(dāng)時跟我們說天津沒問題。那還讓我們怎么飛呢？啟發(fā)地都出不去，不可能有后面啊。奧凱一位堅持匿名的高管回憶，當(dāng)機立斷，只能提前停飛。

　　墻倒眾人推。很快地，航材和租賃也找上門來。這也是奧凱管理層最怕出現(xiàn)的問題。航油，可以拿著現(xiàn)金去加。而航材，需要換或修零件，就是現(xiàn)金也不行。航油供應(yīng)是中航油一家，是國有企業(yè)。航材大部分是外資，小部分是中外合資。他們的風(fēng)險意識更要強。上述高管稱。

　　12月8日、9日，加拿大發(fā)來傳真。在加拿大美聯(lián)航有奧凱46名學(xué)員。美聯(lián)航看到奧凱停航的消息，要求預(yù)付1000多萬美元培訓(xùn)費。你必須得給我交，不然的話，學(xué)員就解散。劉捷音說，如果飛機正常（飛）的話，這屬于應(yīng)付賬款，他可以讓你拖一拖?，F(xiàn)在人家唰地就追上來了，你說咋辦吧？

　　還有一些應(yīng)付賬款變成負(fù)債項目。比如說，奧凱4臺發(fā)動機，GE（通用電氣）墊付了1000多萬美元。在當(dāng)初談判時，GE和奧凱的協(xié)議是：另外4臺發(fā)動機也由GE來修理。但是你突然停飛了，那不是把人家GE嚇個半死？劉說，本來不是問題的，不就成問題了嗎？

　　像我們飛機雷達(dá)比較落后的，換了兩臺新的雷達(dá)。人家也給了很大的折扣，完了以后替你先墊付，你突然停了，人家還會給你墊付嗎？要是我，也嚇壞了。

　　欠費、墊付。這是民航界微妙的生存規(guī)則和隱蔽的商業(yè)秩序。比如說，奧凱拖欠中航油天津的錢3000萬元、欠天津濱海國際機場一年半的機場費3500萬元。航空公司一般是跟油料公司或機場承諾，等到規(guī)模大了以后，每個月多付幾百萬，可以解決。

　　換句話說，99%的航空公司，無論國有、地方國有、民營都背著名目繁多的應(yīng)付賬款生存。然而，當(dāng)資金鏈一旦有緊張的趨勢，所有應(yīng)付賬款全部成為負(fù)債，債主們會一擁而上。目前，奧凱這樣的債務(wù)累計2億元。

　　奧凱8架飛機，5架客機，3架貨機，客運航線近20條。12月6日，客運全部提前停航。天津至長沙、合肥、昆明、哈爾濱、杭州、?？?、三亞等等的航線，由大新華快運航空有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司來飛。由于在天津市場，奧凱的票價通常低于對手一成甚至更多。價格殺手的離場，天津飛機票價格上漲，甚至有的熱門航線，比如天津到三亞幾近全價。業(yè)界人士估算，停航一天，奧凱損失200萬元。

　　大股東、管理層失和

　　我現(xiàn)在心里特別難受的是，我很多的錢都有人情在里面。很多都是特別好的朋友、特別好的同學(xué)、特別好的合作伙伴的錢，我恰恰把這些人坑了。劉捷音說，停航這種方式我并不知道，等我知道用這種方式，一切都來不及了。

　　令人匪夷所思的是，推動民航局下達(dá)停航令正是奧凱間接控股股東、均瑤集團董事長王均金。他為何要出此下策、惹火燒身呢？

　　截至目前，這位奧凱董事長并未主動約請媒體做任何采訪。所有的解釋與回應(yīng)都以聲明的形式回復(fù)記者。王均金停飛的理由大致有二：一是，作為第一安全責(zé)任人，目前無法保證安全責(zé)任；二是，奧凱由于在經(jīng)營業(yè)務(wù)上存在三宗罪：干支共舉、客貨并營、經(jīng)營業(yè)務(wù)重點不清，導(dǎo)致日常經(jīng)營中虧損累積增加。

　　王均金表示，此次暫時停飛申請是依據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》和《公司法》的相關(guān)條例，因公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位而實施的。奧凱董事會依法調(diào)整了劉捷音的總裁職務(wù)，另有任用。

　　據(jù)了解，從奧凱開航到2007年3年累計虧損近2億元。今年以來，奧凱又出現(xiàn)了幾千萬元的虧損。而天津市場的客運吞吐量，尤其是貨運量每年以20%的速度增長。11月的貨運增長速度達(dá)到37%。作為以天津為航空基地的奧凱，市場份額在15%-20%之間。航空公司3年的生存期，或是市場培育期，能不能盈利，虧損多少為底線，除當(dāng)事人之外，很難有人能公斷。

　　黯然離場的劉捷音向記者提起了三次被免職的事。一個老農(nóng)民，你雇他給你種西瓜，他種就是了嘛。到時候你看看他是不是種了，明天是不是澆水了，西瓜苗是不是出來了，后來是不是結(jié)瓜了。你掌握這個就行，你還要怎么樣又能怎么樣呢？你讓他做什么大事去？他能給你從西瓜地種出南瓜來嗎？

　　很明顯，以王均金為代表的奧凱大股東和以劉捷音為代表的奧凱管理層嚴(yán)重失和，導(dǎo)致均瑤方面不得不以這種極端方式解決矛盾。

　　事實上，奧凱管理層和大股東均瑤一直有矛盾。一家民營航空的高管也說：奧凱內(nèi)部爭取控制權(quán)，也是民航局決定停航的一個重要原因。

　　這兩年，均瑤一直在進行其航空板塊的戰(zhàn)略布局。以第一大股東身份投資的上海吉祥航空有限公司、奧凱與鷹聯(lián)航空有限公司在中國形成一個三角架構(gòu)。上海、天津、成都，均瑤的航空產(chǎn)業(yè)輻射到華東、華北、西南三大區(qū)域市場。但是，這個布局里最脆弱的環(huán)節(jié)是，均瑤沒有掌控奧凱與鷹聯(lián)航空的實際控制權(quán)。就在奧凱停航的前一個月，鷹聯(lián)航空主動停飛了兩架客機。

　　據(jù)天津民航界一位知情人士稱：均瑤雖是奧凱間接控股股東，但是在奧凱戰(zhàn)略、經(jīng)營管理、人事安排一直沒有話語權(quán)。三次免去劉捷音的職務(wù)，前二次未果。這一次，王均金是動真格的了。奧凱一直由二劉（另一位是劉偉寧）把持，滴水不進。內(nèi)力沒用，只有依靠外力。

　　一個是董事長，一個是總裁，何以到水火不容的境地？

　　戰(zhàn)略分歧

　　今天的果似乎是王均金為旗下另一家航空公司私募種下的因。

　　今年7月，均瑤旗下另一家航空公司吉祥航空在香港私募工作完成，獲得兩家私募基金1億美元的投資。

　　開始，劉捷音并不知道有這事。他對王均金說：

　　瞎招幾個合作伙伴，到時候合不來怎么辦？

　　后者答：財務(wù)融資。（劉捷音轉(zhuǎn)述）

　　直到有一家中介公司對奧凱做盡職調(diào)查，劉捷音才知道，原來吉祥航空和奧凱是一起打包到香港私募的。你是拿我們的公司出去私募，要跟我們其他的股東說一聲。更要跟股東說，你到底要去哪里私募，要私募多少錢？你私募的錢對公司有什么好處？給公司多少錢？在他看來，和吉祥航空一起私募，存在同業(yè)競爭的問題。

　　他（王均金）也不是不講話，他就是不說（這事）。

　　可以證實的是，私募確是矛盾爆發(fā)的導(dǎo)火索。

　　2006年2月以前，均瑤還在與奧凱的原大股東北京奧凱交能投資有限公司（以下簡稱交能）進行股權(quán)談判。而奧凱正在謀求轉(zhuǎn)型。其中一個重要的計劃是與聯(lián)邦快遞（FedEx）進行貨運合作。據(jù)媒體報道，按照聯(lián)邦快遞與奧凱5年的快件領(lǐng)域排他性協(xié)議，從2007年4月1日起，聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機支付1300萬到1400萬元人民幣。這筆現(xiàn)金保證了奧凱穩(wěn)定的資金來源。

　　當(dāng)時王均金是堅決反對。劉回憶說，他說，你們要搞自己出去搞。劉捷音說自己搞就自己搞。

　　可是單干，繞開大股東，沒那么簡單的事。

　　今年7月，王均金和劉捷音的矛盾升級。奧凱決定從中國第一航空工業(yè)集團公司（現(xiàn)中國航空工業(yè)集團公司，簡稱中航）接收第一架國產(chǎn)新舟60支線飛機。

　　在中國，80%的機場，甚至更多的機場屬于嚴(yán)重的吃不飽的二線機場，都缺少600公里以內(nèi)這種短途飛行。為此，2006年10月31日，在第六屆珠海航展上，奧凱與中航簽訂了30架新舟60飛機購機框架協(xié)議。2007年7月18日，中航與奧凱共同簽訂了10架新舟60飛機租賃購機合同。

　　兩人又?jǐn)Q巴了。據(jù)劉捷音轉(zhuǎn)述，王均金說：你不要去。

　　劉捷音說：國防科工委、中航、民航局，來參加簽字儀式的都是國家級領(lǐng)導(dǎo)。簽字的時候，你頭一天不讓我去簽，拿我開什么玩笑？你不是把人家飛機公司毀了嗎？

　　劉捷音：我絕對做不到，錯了對了都要簽。

　　王均金：你要簽就要出大問題。

　　劉捷音：出什么大問題？了不起你就把我撤了。

　　最后，劉去簽字。彼時，媒體評價：新舟60飛機實現(xiàn)了在中國第一次批量銷售。此舉為中國民機產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)支線航空運輸業(yè)發(fā)展揭開了新的一頁。

　　緊接著，通過董事會，劉被第一次調(diào)任。

　　均瑤不用新舟60有它的理由。過往，其參股武漢一家航空公司時，用過這款機型，但是經(jīng)營狀況與維修成本不盡人意。

　　劉捷音知曉這個情況，但是他認(rèn)為此一時，彼一時。它的發(fā)動機都換了，比以前好多了。劉對王均金說。

　　劉猜測：吉祥航空去香港私募的時候，外國投行給均瑤出了難題。他們不相信中國飛機。美國的發(fā)動機，美國的儀表盤，中國研產(chǎn)，原來只交付給津巴布韋、剛果、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國家的支線飛機，行嗎？雖然，新舟60的飛行記錄很好，但是，挑剔的國際買家無法給盈利不好的機型更高的估值。

　　股東迷霧

　　事實上，在一家正常運轉(zhuǎn)的公司，王均金與劉捷音的矛盾應(yīng)該可以在董事會解決。2007年1月，奧凱董事會成立。在5個席位中，大股東北京奧凱交能投資有限公司（簡稱交能）實際只有2個席位。這也是交能，甚至是均瑤無法控制奧凱的原因。為什么擁有63%的股權(quán)，交能卻沒有話語權(quán)？糾結(jié)的根本是：交能出資額是多少？

　　說來話長。

　　奧凱注冊資本金是3億元。有5位股東，交能、大地橋投資（北京）有限公司、3個自然人股東，分別是張洪、張影、鄧啟華。所持有奧凱航空股權(quán)比例分別是：63%、26%、1%、5%、5%。

　　也就是說，奧凱是交能的子公司。而交能在2004年10月29日注冊設(shè)立，注冊資本1億元。奧凱交能最初的股東是由七個自然人組成：唐靜潔、劉維珍、李安莉、劉捷音、孫曉華、袁嵐嵐、肖建華。2005年3月11日奧凱首航，也就是說成立交能是為奧凱發(fā)起而設(shè)立的。但是，在記者采訪一個自然人股東時，他卻說，當(dāng)時出了多少錢，比例是多少，他不知道！要問發(fā)起人。

　　交能主要發(fā)起人之一是劉捷音。他原是新華航空的副總裁。被中國第四大航空集團海航集團收購后，劉帶領(lǐng)一團隊創(chuàng)建奧凱。但是，當(dāng)初成立這家公司時，他正在滿世界找飛機和飛機員。他說，他也不知道！

　　2005年10月8日交能股東變身。上述7位自然人分別將各自持有的公司股份22.5%、22.5%、9%、9%、9%、9%、9%，合計90%轉(zhuǎn)讓給一家名為北京金佳運空運代理有限公司。再詢問上述自然人股東，這個環(huán)節(jié)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益多少？后者說：不知道。北京金佳運作為一家過橋資金公司究竟花了多少錢擁有交能90%的股權(quán)？誰才是知情人？

　　事實是，北京金佳運的成立并不是為均瑤準(zhǔn)備的。而是奧凱早已心屬的大韓航空有限公司。彼時，劉捷音把簽約當(dāng)天2006年1月15日的機票都買好了。就在前一天，14日，在韓國準(zhǔn)備相關(guān)事宜的兩位高管告訴劉，簽完字以后，大韓航空要增資擴股。

　　然而，奧凱的股東沒錢（劉捷音語）。如果簽約，大韓航空占49%，如再擴股2%，就會違反民航局規(guī)定，外資控股不得超過49%。

　　對于合作無疾而終的另外一個版本是，一家外資審計公司受托要進駐奧凱審計，奧凱不同意。

　　一個月后，06年2月15日，均瑤進場。此時，王均金正在申請吉祥航空。聽說奧凱開航不到1年，1架飛機，企業(yè)運轉(zhuǎn)艱難。一方面，王均金哥哥王均瑤先生和劉捷音是好朋友，王均金想幫助奧凱；另一方面，王均金不希望中國第一家民營航空倒下，誰都知道，民營航空是一塊牌子，一損俱損，一榮俱榮。

　　經(jīng)過協(xié)商后，北京金佳運將其持有股份中的71.43%轉(zhuǎn)讓給均瑤，為此后者支付9000多萬元。隨之一起進場的還有劉偉寧，現(xiàn)任奧凱的首席執(zhí)行官。交能7個自然人股東之一的唐靜潔，則將其持有的2.5%股份全部轉(zhuǎn)讓給劉。

　　經(jīng)過這番折騰，奧凱成為均瑤的孫子公司。均瑤只通過9168萬元，間接控制了注冊資本3億元的奧凱。如果均瑤直接控制奧凱63%的股權(quán)，則要花掉1.89（3億63%）億元。

　　爭吵的核心就在此。劉捷音說：他們現(xiàn)在還欠繳公司股本金9732萬元，等于實際出資9168萬元。他的邏輯中，實際的出資額應(yīng)該是二數(shù)相加后1.89億元。

　　均瑤是交能的大股東，為后者的出資負(fù)責(zé)；交能是奧凱的大股東，為奧凱出資負(fù)責(zé)，均瑤對奧凱的出資額負(fù)責(zé)嗎？顯然不是。一位律師的解讀是，如果桌子下面有另外一個協(xié)議，另當(dāng)別論。

　　事實真相到底是什么？或許訴諸法律才能說清。2008年4月28日，奧凱其他4位股東向北京市第二中級人民法院提起訴訟，要求交能補足出資或按實際出資行使股權(quán)。而9月的民事判決書的結(jié)果并沒有認(rèn)定這部分內(nèi)容。

　　交能一份律師聲明中稱，交能在2005年3月至5月期間（均瑤入主交能之前），已經(jīng)分三期將2.04億元人民幣的出資額投資到位，占奧凱航空股權(quán)比例的68%。北京奧凱交能隨后將所持奧凱航空5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給股東張影，因此截至目前仍持有奧凱航空63%的股權(quán)。北京奧凱交能的出資義務(wù)已經(jīng)全部履行完畢。

　　高潮發(fā)生在，奧凱其他股東拿出了今年10月28日一份《北京市工商局聽證告知書》京工商順企監(jiān)聽告字（2008）第237號文件。內(nèi)容是：王均金未經(jīng)奧凱航空股東會和董事會合法批準(zhǔn)，涉嫌采用虛假材料和欺騙手段獲取奧凱航空法定代表人資質(zhì)。

　　而均瑤稱，奧凱登記事項變更的撤銷權(quán)屬于北京市工商局。而部分股東《聲明》所附北京市工商局順義分局出具的《聽證告知書》所述內(nèi)容與事實不符。

　　上述事宜如果在法律上無法確定，那么前面所發(fā)生的停航、罷劉就玄乎了。首先：奧凱的董事會有沒有權(quán)利免去劉捷音的職務(wù)；第二：交能可以派駐到奧凱幾個席位；第三：王均金是不是奧凱法人代表；第四：如果不是，王均金是不是奧凱第一安全責(zé)任人，有沒有資格申請奧凱停航。

　　首先你要相信法律，其次你要相信均瑤。均瑤一位中層管理者對《中國企業(yè)家》說。

　　雖然做出了極端的舉動，但是王均金當(dāng)然不是想讓奧凱死，他一直在打通與奧凱800多名員工對話的通道，穩(wěn)定軍心。到本刊截稿時，他仍未能接受專訪。
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