隨著四名小股東于數(shù)日前撤銷對大股東均瑤集團(tuán)航空服務(wù)有限公司（簡稱均瑤集團(tuán)）的訴訟，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱奧凱航空）復(fù)航取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
　　一位均瑤集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》記者，奧凱航空將于下周準(zhǔn)備復(fù)航的相關(guān)事宜，如提出復(fù)航申請等。
　　讓奧凱航空復(fù)飛也是中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱民航局）處理該事件的首要任務(wù)。我們總體的工作思路是積極協(xié)調(diào)，搭建平臺，促使奧凱盡快解決問題，拿出復(fù)航的措施。一位民航局高層人士告訴《財經(jīng)》記者。
　　該位高層人士表示，民航局原則上只負(fù)責(zé)安全監(jiān)管和消費(fèi)者利益不受損害，但為了推進(jìn)復(fù)航，民航局曾多次約見奧凱航空相關(guān)方，促使各方坐下來心平氣和地談判。
　　我們一直都是在法律框架下處理，對股東之間的事最多是建議，不會親自介入，該位高層人士說，最大的希望是他們能避開這方面的糾紛，比如是否注資到位的問題以后再談，先形成共識，盡快復(fù)航。不復(fù)航對誰都無利。
　　民營航空在這個時候停航，會讓外界認(rèn)為民營公司經(jīng)不住金融風(fēng)險，后面可能帶來一連串問題，上述民航局高層強(qiáng)調(diào)，雖然民營航空面臨諸多問題，但政府不會改變已經(jīng)放開的準(zhǔn)入。
　　至于奧凱航空能否在2009年1月15日復(fù)航，上述人士認(rèn)為，奧凱航空安全管理的體系還在，現(xiàn)在的問題是思想波動、人員不穩(wěn)、經(jīng)營管理體系還不到位。如果這些問題解決了，（復(fù)航）說快也快。
　　11月21日，奧凱航空被大股東均瑤集團(tuán)以無法承擔(dān)安全責(zé)任為由申請停航。
　　12月5日，中國民用航空華北地區(qū)管理局同意了停航申請。民航局網(wǎng)站上的批復(fù)公告顯示，奧凱航空申請暫停其2008-2009冬春航季全部客運(yùn)航班計劃。停航自2008年12月15日起，其暫停的13條客運(yùn)航線將由其他航空公司代飛。
　　知情人士向《財經(jīng)》記者透露，停航的根本原因是均瑤集團(tuán)和其他四名股東之間的矛盾。
　　公開資料顯示，目前奧凱航空有五名股東，分別是北京奧凱交能投資公司（簡稱奧凱交能）、大地橋投資（北京）有限公司以及翟瑩、鄧啟華、張洪三名自然人，其中北京奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權(quán)，列第一大股東。而均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，從而間接控股奧凱航空。
　　12月11日，奧凱航空四名小股東聯(lián)合發(fā)表聲明，聲討最終控制人均瑤集團(tuán)四宗罪。均瑤集團(tuán)也于當(dāng)天針鋒相對地發(fā)表五點(diǎn)聲明。各方股東圍繞控制權(quán)的爭議徹底公開化。
　　資料顯示，四名小股東先后訴大股東偽造股東大會決議、非法工商變更法定代表人，以及董事會罷免劉捷音總裁等管理層決議無效等。而源頭的訴訟則指大股東奧凱交能出資不實(shí)，應(yīng)繳納股本1.89億人民幣，而實(shí)際出資9168萬人民幣，僅占奧凱股份30.56%，在話語權(quán)上并不能對合計持有奧凱股份37%的四名小股東形成優(yōu)勢。
　　均瑤集團(tuán)則堅決認(rèn)為，奧凱交能的出資早就2005年3月-5月就已到位，而均瑤集團(tuán)對奧凱交能的出資義務(wù)也于2006年2月履行完畢。
　　據(jù)《財經(jīng)》記者了解，出資爭議可能在于先前由均瑤集團(tuán)代持的18%的管理團(tuán)隊(duì)股和10%的公眾股，另外爭議也有可能涉及奧凱交能曾代奧凱航空購買的房產(chǎn)，即奧凱航空在北京的辦公總部，以及飛行員等無形資產(chǎn)。
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