美國民眾最近似乎對變革特別癡迷。盡管旅客對航空公司征收行李托運費怨聲載道，但似乎這些費用還是可以接受的。

　　冬季由于天氣原因，國內航班經常會發(fā)生延誤或中斷。這對于航空旅客而言無疑是一個不小的挑戰(zhàn)。但事實證明，行李托運費并沒有想象中那樣難以接受，尤其是對那些商務旅客而言根本算不上什么。

　　美國航空公司發(fā)言人蒂姆史密斯說道：商務旅客總是能夠利用自己的保費狀況或通過購買全票免除行李托運費。此外，他還告訴我們，這項新政策遭到了一些人的反對。

　　但一切都在往好的方向發(fā)展，比我們預期的要順利得多。我們之前最擔心旅客可能會利用可隨身攜帶的行李大做文章。但現在看來，并沒有出現這種問題。

　　美國國內航班大約有一半旅客選擇托運行李。但托運的平均數量已經從早期的一個人1.2件減少到一個人不到一件。史密斯認為這主要是因為托運兩件行李的人越來越少了。

　　行李托運費現在基本上已經確定。一般前三件行李中，第一件15美元，第二件25美元。

　　大部分航空公司對常旅客、頭等艙或商務艙、持有經濟艙全價票及政府或軍隊公費的旅客免收行李托運費。

　　美國大陸航空公司對那些使用公司聯(lián)名的Chase信用卡和記賬卡的旅客免收一件行李的托運費用。此外，該卡的持有者在托運行李時還可攜帶另一名旅客。該旅客也享受同等的優(yōu)惠。

　　一些航空公司對網上托運行李的旅客實行打折優(yōu)惠：比如斯皮里特航空公司對那些登陸其官方網站預先支付托運費用的旅客的第一件行李減價10美元。美國聯(lián)合航空公司則對2009年1月31日之前網上支付托運費用的旅客的第一件行李實行8折優(yōu)惠。

　　目前為止，只有阿拉斯加航空公司、美國捷藍航空公司和維珍美國航空公司仍然堅持每位旅客可以免費托運一件行李，而美國西南航空公司則允許免費托運兩件行李。

　　問題是那些不符合優(yōu)惠條件的旅客能否不用支付行李托運費？如果可以的話，應該怎么做呢？輕裝旅行。

　　輕裝旅行這種過去非常受常旅客青睞的旅行方式不僅可以減少不必要的麻煩，還可以減少托運行李的費用。一些常旅客對輕裝旅行可以說是輕車熟路了。

　　布萊恩林奇在紐約州艾爾姆斯福特（Elmsford）的一個制造廠上班。他告訴我們，有一次，我去德國旅行。我感到非常驕傲。因為我只帶了一個可隨身攜帶的手提包就搞定了。

　　因為屬于精英分子，所以他托運行李是免費的，但他卻還總是提心吊膽的。2004年，他托運的行李丟了17次。

　　我申請世界吉尼斯紀錄。但被退回來了，理由是我沒有任何收據可以證明我托運過行李。這太滑稽了。

　　盡管每回都能找回行李，但從此以后他每次旅行還是傾向于只帶一件可隨身攜帶的行李。

　　和其他人一樣，最開始他還擔心新的收費標準會不會引起機艙內的混亂，但直到目前為止，他還沒有遇到這個問題。

　　他說：可能航空公司把它最好的顧客保護起來了吧。

　　尼克潘德赫爾是洛杉磯附近一家科技公司銷售部的一名工作人員。對此，他并不這么認為。

　　頭頂空間實在是太小了。許多航空公司的航班在關閉艙門的時候還在不斷地整理著行李呢。

　　潘德赫爾告訴我們他每次出外旅行一般都只帶一件可隨身攜帶的行李。只帶一半平時所需要的衣服。如果出差時間比較長，那只能靠洗衣店了。

　　與客戶見面所需的演示套件他也不想托運，寧愿自己帶過去也不愿意跟機場摻和在一起。他覺得機場托運非常不方便，如果超出規(guī)定的大小或重量，還得多交100美元的費用，有時甚至更多。

　　現在我們一般都用聯(lián)邦快遞。雖然要花上200美元，但你不用擔心它會丟失，更不用帶它到機場。

　　繁瑣的行李托運手續(xù)似乎比托運費用更讓人望而卻步。對商務旅客而言，這些費用都是可以報銷的。

　　潘德赫爾說道：如果收取行李托運費，那么必須保證我們能及時拿到我們的行李。

　　此外，對可隨身攜帶行李的大小和重量的審查越來越苛刻了。這讓許多旅客感到無所適從，難以忍受。

　　今年11月，布萊恩沃納和妻子通過舊金山國際機場 安檢門的時候，一名沒有穿任何航空公司或交通安全管理局制服的工作人員攔住他們，并把他們的行李箱放在一塊金屬模板上進行測量，說是懷疑他們的行李箱超出了規(guī)定尺寸。

　　沃納說道：要是大幾公分就不符合規(guī)定了。想想就感到非常惱火。

　　盡管他和他的妻子都屬于精英分子，有時候也會免費托運行李。但他們大部分時間還是不想托運。因為有一次，在西雅圖等行李等了45分鐘。

　　我們每個月都出去旅行一次，每次都只帶一件可隨身攜帶的行李。這樣我們就不用在那苦苦地等待我們的行李了。那簡直是一場噩夢。

　　美國空中乘務員協(xié)會發(fā)言人科里考德威爾表示可隨身攜帶的行李對乘務人員來說是個很大的問題，因為他們不得不對這些行李進行整理，以保證他們能夠塞進頭頂行李架。
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