中國(guó)東方航空股份有限公司新任掌門人劉紹勇（原中國(guó)南方航空股份有限公司董事長(zhǎng)）該如何駕馭這架中國(guó)航空史上虧損最嚴(yán)重的航空公司呢？
　　2007年底東新合作談判之際，新加坡媒體曾形象地將東航比喻為一件超重的行李。今天，這件行李更加沉重，東航資產(chǎn)負(fù)債率已近100%。
　　劉紹勇整飭?wèn)|航的信號(hào)已經(jīng)顯現(xiàn)。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（Aviation Industry Corporation of China，簡(jiǎn)稱中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)）人士透露，原定于2009年3月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱幸福航空）可能面臨難產(chǎn)，原因是經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商，東航緊急抽討部分投資，規(guī)模在億元以上。幸福航空2008年3月獲批，注冊(cè)資本10億元人民幣，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（原為中國(guó)航空第一集團(tuán)）與東航的出資比例為6∶4。
　　東航人士透露，從幸福航空抽討資金只是東航改革的第一步，一系列的改革將隨之而來(lái)。2009年，攤子鋪得過(guò)大的東航將迎來(lái)財(cái)務(wù)控制、收縮戰(zhàn)線。
　　撤資幸福
　　東航新聞發(fā)言人李江向記者證實(shí)了這一消息，他表示：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)體諒東航現(xiàn)在的難處，因此同意東航減少幸福航空的持股比例。調(diào)整后的持股比例尚不能公開(kāi)。
　　一系列的變化都讓人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才剛剛在珠海航展上首次高調(diào)亮相。幸福航空與西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱西飛集團(tuán)）簽署的3架新舟60飛機(jī)購(gòu)買合同、10架新舟600飛機(jī)購(gòu)買意向合同墨跡未干，現(xiàn)在是否能履行合同卻沒(méi)了答案。
　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)辦公廳人士表示，持股比例雖然變化了，但仍與東航有合作關(guān)系，幸福不會(huì)停辦。
　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)本來(lái)寄希望于幸福航空，想通過(guò)自產(chǎn)自飛的新模式一舉打開(kāi)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)市場(chǎng)?，F(xiàn)在由于東航撤出部分投資，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)很難獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一家支線航空公司。
　　東航內(nèi)部人士透露，劉紹勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉幾乎所有能砍的原投資計(jì)劃，其中最迫在眉睫的就是已經(jīng)在辦理經(jīng)營(yíng)許可手續(xù)的幸福航空。東航?jīng)Q定和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)協(xié)議，改變?cè)械某止杀壤康木褪潜M可能多的抽回資金。這個(gè)決定做的非?？?，到最終和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)談成只用了一個(gè)多禮拜。
　　2008年3月，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱民航局）向幸福航空頒發(fā)籌建許可，有效期為兩年。民航局運(yùn)輸司人士表示，2007年是航空業(yè)轉(zhuǎn)好，航空公司實(shí)現(xiàn)全面盈利的一年，申請(qǐng)下來(lái)幸福航空的指標(biāo)實(shí)屬不易，其支線和使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)兩個(gè)亮點(diǎn)被民航局看中。
　　但現(xiàn)在想要實(shí)現(xiàn)贏利非常困難，尤其是對(duì)一家新的支線航空公司來(lái)說(shuō)，本來(lái)就需要一定的市場(chǎng)培育期。上述東航人士表示。
　　山雨欲來(lái)
　　劉紹勇到任后不久在東航內(nèi)部公布了降本增效的系列措施，東航新聞發(fā)言人李江表示：干部減薪和員工休假制度只是其中一小部分，還有涉及生產(chǎn)、航線環(huán)節(jié)的系列措施會(huì)逐步開(kāi)展。
　　從東航管理層集體減薪、鼓勵(lì)員工休假的內(nèi)治，到與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)協(xié)議撤資幸福航空的外治，一系列迅速實(shí)施的措施圍繞著嚴(yán)控財(cái)務(wù)支出展開(kāi)。
　　伴隨著劉紹勇空降而來(lái)的還有70億元的政府注資和交通銀行100億元授信額度的支持。
　　有東航內(nèi)部人士一針見(jiàn)血的指出，減薪節(jié)約的成本對(duì)于東航巨大的漏洞來(lái)說(shuō)只是杯水車薪，新任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）總經(jīng)理主要是希望用這種辦法提振全體員工士氣，對(duì)外表明東航重振的態(tài)度。真正需要堵上過(guò)度投資的爛攤子。從撤資幸福航空開(kāi)始，才真正邁出了一步。
　　2007年到2008年是中國(guó)航空業(yè)乃至全球航空業(yè)全面轉(zhuǎn)暖的一年，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)贏利的東航實(shí)行了全面擴(kuò)張的戰(zhàn)略計(jì)劃與新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱新航）合作，謀求國(guó)際長(zhǎng)航線的贏利能力，幾乎同時(shí)，東航與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)宣布成立幸福航空，謀求西部旅游支線的覆蓋能力。
　　2008年由于人民幣升值帶來(lái)的賬面收益掩蓋了實(shí)際存在的問(wèn)題，東航在漂亮贏利報(bào)表展現(xiàn)出的大好前景下大舉投資，卻忽略了嚴(yán)重冗員、管理效率低下和人事關(guān)系復(fù)雜的深層問(wèn)題。
　　投資擴(kuò)張的同時(shí)卻抓不上管理，使得投資成效甚微。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)到，沒(méi)料到全球金融風(fēng)暴這么快就來(lái)了，財(cái)務(wù)緊張的東航相當(dāng)于是穿著短袖進(jìn)了嚴(yán)冬。
　　據(jù)了解，東航內(nèi)部正展開(kāi)詳盡的財(cái)務(wù)、人事審核，隨之而來(lái)的將是部分投資承諾將被收回，東航內(nèi)部稱之為抽討資金任務(wù)，其中還包括了其他一些投資預(yù)算，如累計(jì)耗資上億的東航文化周可能也被勒停。
　　東航內(nèi)部人士表示，東航收回散亂投資的目的在于抓好主業(yè)的贏利能力，雖然對(duì)支線的控制有所放松，但會(huì)集中力量，加強(qiáng)以上海為中心的核心航線的投入，在商務(wù)航線上與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱國(guó)航）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱南航）展開(kāi)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
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