中國國際航空股份有限公司今（13）日宣布，控股股東中國航空集團(tuán)公司正在與東星航空有限公司就收購進(jìn)行初步接觸，隨著國家對國有航空公司注資等政策的逐步到位，民航業(yè)中一股國進(jìn)民退的潮流似乎正在涌動。
　　一位分析人士告訴記者，中國國航和中航集團(tuán)看上東星航空的主要原因是，可利用東星航空在武漢地區(qū)的地位加強(qiáng)中國國航在華中地區(qū)的競爭能力。公開資料顯示，東星航空目前擁有9架運(yùn)營飛機(jī)，經(jīng)營從武漢始發(fā)到廣州、杭州、南京等國內(nèi)主要機(jī)場的航線。目前中國國航在武漢并無基地，而作為主要競爭對手的東方航空和南方航空在武漢分別投放了15架和20架飛機(jī)，因此，中國國航如果收購東星航空確實(shí)有助于提高中國國航在華中地區(qū)的競爭力。
　　由于民航市場需求疲軟，在巨大的經(jīng)營壓力下，中國民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)國進(jìn)民退的現(xiàn)象。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資，南方航空獲得30億元，海南航空也獲得了海南省地方政府的資金支持。相比國營航空公司獲得的大規(guī)模注資，民營航空公司似乎沒有希望得到類似援助，巨大經(jīng)營壓力之下，主動退卻似乎成為一種理性選擇。
　　目前，民營航空公司的處境可以用艱難來形容。奧凱航空有限公司早已被迫停航，原定的1月15日復(fù)航計(jì)劃可能還要向后推延；鷹聯(lián)航空有限公司目前正在試圖通過增資擴(kuò)股尋求至少1億元的注資；春秋航空有限公司2008年僅靠民航局返還的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金2000萬元才勉強(qiáng)獲得盈利。
　　業(yè)內(nèi)人士分析說：中國民營航空的出現(xiàn)是在2005年左右，由于規(guī)模、安全等方面的原因，民營航空公司不可能主導(dǎo)中國的民航市場。同時在國外，民營公司集中的支線航空領(lǐng)域，他們通過燃油價格等成本控制取得了成功。但在國內(nèi)，航油價格國家管制，所以民營航空在國內(nèi)一直難以長期盈利。因此，在目前這樣需求不足的情況下，民營航空就更困難。
　　有分析指出，目前國內(nèi)民航業(yè)不景氣的情況下，國家主要保障的目標(biāo)是穩(wěn)住三大航空公司，很難對民營航空給予足夠的支持。因此，這些民營航空除了被大公司兼并以外，并沒有什么其他選擇。
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