目前主要是(東星)集團(tuán)那邊在操作出售事宜。1月13日，東星航空發(fā)言人汪彥錕如是回應(yīng)本報記者的查詢。此前的12日夜間，國航表示，母公司中航集團(tuán)確在與東星航空有關(guān)方面傾談全盤收購事宜，并將原因解釋為基于整個中航集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略。
而在1月11日，東航透露，其燃油套保業(yè)務(wù)截至2008年12月31日的損失已放大至62億人民幣，東航內(nèi)部人士1月13日證實，相關(guān)損失將悉數(shù)計入2008財年報表。
關(guān)于東航不得不變賣云南分公司股權(quán)、套現(xiàn)幸福航空的部分股權(quán)等消息隨即流傳。東航董秘羅祝平對本報記者否認(rèn)了變賣云南分公司股權(quán)一事，但對其余消息不置可否。
對于大型航空公司踏入2009年后流出一系列重組消息，亞太民航中心13日表示，整合將是2009年行業(yè)的關(guān)鍵詞，但大部分的交易將會失敗。
中航擬收購東星
1月9日，本報記者透露東星航空醞釀賣盤的消息后，東星集團(tuán)總裁蘭世立曾致電本報，全盤否認(rèn)這一消息。然而事隔三日，國航的公告終于打破沉默，表示控股股東中航集團(tuán)正與東星航空商討收購事宜，涉及后者部分或全部股份，但目前僅為初步接觸，尚未簽署正式協(xié)議，交易仍存在不確定性。
東星與國航方面的先后表態(tài)，表明雙方可能仍就東星航空的賣盤存在分歧。而汪彥錕不愿評價目前東星航空經(jīng)營是否面臨較大困難，只表示既然現(xiàn)在是母集團(tuán)層面的操作，東星航空無法置評交易達(dá)成與否的影響。12與13日，東星集團(tuán)旗下旅行社業(yè)務(wù)的發(fā)言人與負(fù)責(zé)人均沒有接聽本報電話。
此前，東星航空由于沒有向部分機場支付欠款，引致了杭州蕭山機場以及深圳機場、云南機場集團(tuán)的高調(diào)服務(wù)封殺，令東星的資金問題曝光。
在東星之前，同樣為民營航空的奧凱與鷹聯(lián)航空均陷入困境，而后兩者此前均在高負(fù)債的狀態(tài)下運作，同時亦無法向銀行借貸。奧凱總裁劉捷音對本報記者證實，公司沒有對銀行的欠賬。
在行業(yè)寒風(fēng)吹襲之下，奧凱不得不停飛，令資金狀況進(jìn)一步惡化，因為應(yīng)付賬款由此悉數(shù)被交易方轉(zhuǎn)化為欠款。而鷹聯(lián)日前籌劃引入新股東救急，亦暫無下文。東星航空此時選擇賣盤，實有前車之鑒。
但中航集團(tuán)收購東星的動機仍不清晰。雖然行業(yè)低谷令收購成本到達(dá)低點，但有武漢民航業(yè)人士對本報記者透露，目前東星資不抵債，狀況不妙。據(jù)悉，目前東星航空擁有9架飛機(有消息指其中一架暫無法使用，但東星沒有證實)，其總資產(chǎn)或少于8億元。
此外，盡管國航在武漢目前的份額低于已建立了基地的南航(約占四成份額)與東航(約占兩成份額)，但收購占武漢市場僅一成左右份額的東星，國航仍無法取得相對優(yōu)勢地位。
亦有知情人士對本報記者透露，武漢雖然地理位置重要，但民航業(yè)長期客源不足，導(dǎo)致建立了基地的航空公司，亦不得不大力開拓外地始發(fā)的航線。與之印證的是，東星航空此前運營從廣州至三亞等熱門短途外地航線。
一個可能的解釋是，依賴旗下旅行社業(yè)務(wù)提供穩(wěn)定客源，并以相對低價的半廉航模式殺出一條血路的東星經(jīng)營模式，引起了中航集團(tuán)的興趣。
中國民航大學(xué)運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津此前對本報表示，走類似發(fā)展道路的春秋航空，至今運行尚算成功，是民營航空中比較成功的例子。而在區(qū)內(nèi)，大韓航空、新航以及澳航均已建立了廉價航空分支。
中航集團(tuán)以發(fā)展戰(zhàn)略為由發(fā)起的收購行動，帶來多樣解讀。
東航否認(rèn)資產(chǎn)變賣
至于剛剛迎來新掌舵人的東航，仍需清算其舊賬。
1月11日，東航62億套保浮虧曝光，瑞銀在1月13日指出，東航先前獲得的70億元注資僅能覆蓋其2008年的燃油對沖虧損，無法強化其資產(chǎn)負(fù)債表。
中金公司分析師陶薇則稱，在東航的燃油對沖開始實現(xiàn)現(xiàn)金賠付的情況下，現(xiàn)金凈流出金額有可能進(jìn)一步增長，東航將會直接面臨運營資金缺乏的困境，注資無法改變公司困窘的基本面。
東航前董事長李豐華更在13日的上海政協(xié)分組會議上表示：東航已經(jīng)走到資不抵債的邊緣。
包括《第一財經(jīng)》在內(nèi)的部分上海媒體對此報道稱，東航為此將采取一系列措施，收回現(xiàn)金，包括減持在與中航工業(yè)合資的幸福航空中的持股，放棄正在籌建的西藏航空，并與云南省政府討論轉(zhuǎn)讓東航云南分公司股權(quán)。
羅祝平1月13日對本報記者強調(diào)，云南分公司是東航的重要分支，沒有要出售的意思，但對于是否減持在幸福航空的持股，他表示不便置評。不過上述東航內(nèi)部人士則稱，在2月東航可能會對外發(fā)布一系列重要舉措，以應(yīng)對當(dāng)前的企業(yè)危機。
中國民航業(yè)陸續(xù)曝光的整合構(gòu)想，與寰球民航業(yè)拉開帷幕的大重組交相呼應(yīng)。法荷航空剛剛同意，付出3.1億，收購意航的25％股權(quán)，而澳航也在與英航分道揚鑣后，就合并可能與亞航進(jìn)行了接觸。
亞太民航中心對此表示，若重組決定是倉促得出，多半會以失敗告終。當(dāng)沒有其他選擇的時候才合并，是最壞的時機兩只狗加在一起也不會變成老虎。
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