國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）日前在羅馬菲烏米奇諾機(jī)場展示其航空和環(huán)保成果展覽的時候，強(qiáng)調(diào)航空業(yè)對環(huán)境保護(hù)的責(zé)任承諾。
　　國際航協(xié)理事長喬瓦尼比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：我們一直強(qiáng)而有力地致力于保護(hù)環(huán)境。航空業(yè)的排放占全球二氧化碳排放的2%。業(yè)界不斷致力于效率的提升，讓我們在氣候變化問題上僅占一小部分。即使我們遇到了50年來最嚴(yán)重的收入環(huán)境，預(yù)計(jì)今年虧損25億美元，而08年虧損了50億美元，我們?nèi)匀粵Q心繼續(xù)探尋有效的解決方法，以減少航空業(yè)的排放。
　　國際航協(xié)正通過四大支柱戰(zhàn)略，領(lǐng)導(dǎo)著航空業(yè)致力于解決氣候變化和改善航空業(yè)對環(huán)境的影響，四大支柱戰(zhàn)略分別是：投資技術(shù)，有效地飛行，建設(shè)高效的基礎(chǔ)設(shè)施，利用積極的經(jīng)濟(jì)措施。比西尼亞尼說：沒有其他的行業(yè)有如此的行效。國際航協(xié)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和增長，最終達(dá)到零碳排放。
　　他說：這個戰(zhàn)略已有所成效。航空業(yè)的排放在09年將會下降4.5%。部分原始是因?yàn)橛捎谌蚪?jīng)濟(jì)危機(jī)，預(yù)期運(yùn)輸量將會下降2.5%。其他的原因是和該戰(zhàn)略息息相關(guān)的。航空公司正在購買高燃效的飛機(jī)以淘汰舊飛機(jī)。而這些數(shù)字讓人為之振奮。在08年的前11個月，提高燃效20-30%的1037架飛機(jī)得以交付，取代了881架低效率的老飛機(jī)。
　　國際航協(xié)在環(huán)境方面的突出貢獻(xiàn)也有助于降低燃耗。比西尼亞尼補(bǔ)充到：我們通過和航空公司、機(jī)場和空中航行服務(wù)供應(yīng)商的合作，自2004年以來已減少了5900萬噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于節(jié)省了122億美元的燃油成本。在2008年，我們減少了1500萬噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于50億美元。自2001年，航空運(yùn)輸業(yè)的燃油效率提高了19%。到2020年，業(yè)界的目標(biāo)是比2005年提高燃效達(dá)25%。
　　比西尼亞尼提出三大關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒂兄诃h(huán)境得到改善：
　　可替代性燃料。生物燃料最有希望幫助減少航空業(yè)的碳排放。在整個生命周期，他們可以幫助行業(yè)減少二氧化碳排放最高達(dá)60%。國際航協(xié)致力于在2017年前，所用的燃料中的10%是可替代性燃料。但我們需要一個正確的生物能源，應(yīng)該不會與糧食爭奪土地資源的和不損害生物多樣性，同時也需要滿足目前對航空煤油苛刻的技術(shù)規(guī)范要求。新西蘭航空公司和美大陸航空公司最新進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)證明，生物燃料是可行的?，F(xiàn)在，我們需要加快認(rèn)證進(jìn)程。目前的時間表顯示，到2013年會看到認(rèn)證。但我們希望政府可以在2010或2011年前盡快地完成。
　　更好的空中導(dǎo)航。我們需要更有效地飛行。每個持續(xù)降落的方法（Continuous Descent Approach，CDA）可以減少150-160公斤的二氧化碳；每個清潔速度起飛（Clean Airspeed Departure，CAD）可以減少600至5000公斤的二氧化碳。但是，這些方法只能在歐洲不到50家的機(jī)場中實(shí)施。我們希望羅馬機(jī)場可以盡快實(shí)施這些措施。而經(jīng)過幾十年的會談，并沒有采取任何的行動，單一歐洲天空（Single European Sky，SES）現(xiàn)在正非?；馃?。我們期望著，歐洲各國政府將會支持歐盟委員會副主席安東尼奧 塔加尼（Antonio Tajani），給出單一歐洲天空的第二攬子計(jì)劃，這樣我們就可以在2012年前有9個功能航空空間板塊，一個航線管理員和更強(qiáng)勢的效率政策，這將會減少1600萬噸二氧化碳的排放。
　　積極的全球性經(jīng)濟(jì)措施。世界各地的政府必須達(dá)致一個共同的全球性解決方案，以減少航空業(yè)排放。歐洲的單邊主義做法將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度（European Emissions Trading Scheme，ETS）是有缺陷的和非法的，違反了芝加哥公約。非歐盟的國家政府將會挑戰(zhàn)這一做法，而歐洲將會是失敗告終。最重要的是，這個虛偽的行為，他們在向航空公司收取排放費(fèi)的同時，基礎(chǔ)設(shè)施則要求飛機(jī)低效地飛行。單一歐洲天空必須要在2012年得以實(shí)施。歐洲如果要在環(huán)保方面表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力，可以通過促請國際民航組織（ICAO）、聯(lián)合國機(jī)構(gòu)和代表15個政府的國際航空和氣候變化小組（Group on International Aviation and Climate Change，GIACC），來支持一個全球性的解決方案。這就是京都議定書的設(shè)想，也是08年6月時八國集團(tuán)在日本同意的。包括歐洲在內(nèi)的政府必須要確保GIACC在9月份將要發(fā)布的行動計(jì)劃，將是具有挑戰(zhàn)性的和有效的。

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