在上海市政府的推動下，目前東航和上航的合并工作已經(jīng)有了一定的進展。但是雙方仍舊有不少不盈利甚至嚴重虧損的企業(yè)，現(xiàn)在兩公司準備先清理名下的虧損企業(yè)，轉(zhuǎn)賣或者合并相同業(yè)務部門都是可能采取的形式。1月22日，上海航空一名管理層人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　此前，東方航空集團總經(jīng)理劉紹勇已明確表示2009年公司將科學調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，強力推進改革重組?，F(xiàn)在是不是已經(jīng)進行到集團層面，還不好說，但肯定是有這樣的預期存在。東航集團一名高層在回應《每日經(jīng)濟新聞》記者詢問時表示。

　　現(xiàn)在兩家公司名下都有不少虧損資產(chǎn)，這些可能都成為阻礙合并的因素，一旦合并的話，整合起來也非常麻煩。所以目前準備先清理這些虧損資產(chǎn)和輔業(yè)資產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)賣，還有一些功能相同的部門，比如兩家公司的貨運部，可能就會采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚賬，所以下一步清算的工作就會展開。上航一名管理層人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　該人士同時向記者表示：目前兩家公司的合并工作，在上海市政府的推動下，已經(jīng)取得了一些進展，今年肯定會有一個階段性的成果。

　　東航集團一名高層在回應《每日經(jīng)濟新聞》記者詢問時表示：現(xiàn)在合并是否已經(jīng)進行到集團層面，目前還不好說，但是劉總的講話已經(jīng)給了我們一個預期，而且上海市有關(guān)方面也一直在推進此事。東航股份公司另一名高層向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前審計署在東航的調(diào)查已經(jīng)有一段時間，并形成了初步的審計報告，但具體的報告仍有待時日。

　　此前，東航集團總經(jīng)理劉紹勇在集團2009年工作會議上透露，東航今年將堅持做精做強發(fā)展方向，科學調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，強力推進改革重組，竭力減虧增效，并且提出了多項對東航的利好因素，其中即包括 市場存在的重組機會將有助于提振資本市場信心和員工良性預期。東航集團人士稱，劉紹勇自來到東航后，已經(jīng)多次召開管理人員會議，并且馬不停蹄地走訪調(diào)研了東航各大單位，不到一個月就推出了256項 止血減虧措施，在遏制經(jīng)營虧損、增強創(chuàng)收能力、嚴控成本支出、強化風險控制、爭取政策支持等多方面開展行動，并且已初見成效。

　　背景分析

　　東航上航聯(lián)姻好處多

　　多數(shù)分析師1月中旬接受記者采訪時表示，東方航空可能將與上海航空合并重組。截至2008年12月31日，東航航油套期保值價損失約為62億元，預計東航2008全年還可能出現(xiàn)大幅虧損。

　　早在2008年8月18日，上海市國資委曾召開會議，國資委主任楊國雄明確表示 要加快國資向戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)集聚。吸引中央企業(yè)、全國地方企業(yè)及外資企業(yè)、民營企業(yè)參與本市國資調(diào)整和國有企業(yè)重組，引導優(yōu)勢企業(yè)以市場化方式實施兼并重組，促進國資做大做強。在此精神指導下，讓東航與上航聯(lián)姻也并非不可能。

　　東航、上航都把上海作為基地航空港，東航在上海市場占有率約為38%，上航約為18%，如果兩家合并，則對上海市場占有率達到50%。而中國國航在北京市場占有率接近50%，南方航空在廣州占有率也超過50%，因此東航與上航的合并對于打造上海航空樞紐地位是再合適不過。東航與上航合并也有助于東航應對國航挑戰(zhàn)。國航窺視東航由來已久，因為它可以借并購來提高運營能力，實現(xiàn)規(guī)模效應，而東航與上航合并，將使東航龐大機隊與上航優(yōu)良資產(chǎn)整合，增強整體實力與國航對抗。

　　2008年航空業(yè)虧損已成定局，2009年民航業(yè)又面臨巨大經(jīng)營壓力，我國的航空公司很可能以兼并重組的形式來應對航空業(yè)的寒冬。在1997年東南亞金融危機爆發(fā)后，我國航空業(yè)首次巨虧29億元，通過一系列兼并重組后，1999年實現(xiàn)了行業(yè)扭虧為盈。東航與上航的合并也順應了潮流。
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