在民營航空普遍深陷虧損泥沼的時(shí)候，東星航空總裁蘭世立開始嘗試著另外一條道路：將部分或全部股權(quán)賣給國航母公司中航集團(tuán)。如果這筆交易得以成行，這將是我國民航業(yè)史上首次的退出案例。
蘭世立不失為一個(gè)聰明人，因?yàn)樵谖磥砣迥曛?，民營航空的經(jīng)營很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。某家不愿具名的民營航空總裁如此評論。而據(jù)知情人士透露，蘭世立希望將東星航空90%股份售予中航集團(tuán)，作價(jià)6億元。不過針對這個(gè)數(shù)字，東星航空發(fā)言人汪彥錕表示并不知情。
賣盤的無奈
盡管國航已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的上市公告，但中航集團(tuán)內(nèi)部人士對于這次的買賣依然三緘其口。
國航曾在公告中表示，公司控股股東中國航空集團(tuán)公司正在就收購東星航空部分或全部股權(quán)事宜與相關(guān)方進(jìn)行初步接觸，但尚未簽署正式協(xié)議。當(dāng)記者詢問最新進(jìn)展時(shí)，中航集團(tuán)的內(nèi)部人士告訴記者：我們只是與東星航空簽訂了意向協(xié)議，這只是所謂的相親階段，一切都是未知數(shù)。至于交易細(xì)節(jié)方面，他則一概以商業(yè)秘密為由拒絕透露。
而東星航空的汪彥錕強(qiáng)調(diào)：談判集中在集團(tuán)層面，目前東星航空的運(yùn)營一切正常。
不過知情人士告訴記者，東星航空打算賣盤已經(jīng)并非一朝一夕，在2008年中它曾經(jīng)與一家香港公司探討收購事宜，最后卻因種種原因功虧一簣。
在業(yè)內(nèi)人士看來，東星航空期望退出屬于意料之內(nèi)。自從2008年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，中國的民航業(yè)成為了首當(dāng)其沖的受害者。根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)字，2008年旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量增長率與2007年相比，分別下降13%和14.8%。
現(xiàn)在沒有哪家航空公司敢說自己不缺錢，民營航空對資金尤其饑渴。同在民營陣營，鷹聯(lián)航空董秘孫志軍坦率的告訴記者。
東星航空對此尤為感同深受。因?yàn)橘Y金鏈緊張，它曾經(jīng)對若干家機(jī)場的費(fèi)用逾期未付，在2008年底遭到了 深圳機(jī)場、蕭山機(jī)場發(fā)出的追債令。
蘭世立具有湖北人特有的敏感和精明?，F(xiàn)在民航業(yè)處于低谷時(shí)他急流勇退，如果作價(jià)6億元能夠成功，那么他還可以賺一筆再走。上述不愿具名的民營航空總裁表示：而且保留10%的股份，就意味著一旦行業(yè)復(fù)蘇時(shí)他也可以分享這場盛宴。更何況買家是國航的大股東，在民航界擁有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。
買盤的算盤
東星有什么樣的魅力吸引中航集團(tuán)呢？
中航集團(tuán)的內(nèi)部人士認(rèn)為，任何一筆交易背后都有各自的利益交換，否則東西再便宜，如果毫無用處，就不會有人進(jìn)行投資。
一個(gè)最顯而易見的理由時(shí)，東星航空地處武漢，而華中地區(qū)恰恰是國航的短板。以武漢為例，南航與東航都先后在武漢建立了基地公司，分別占有40%及20%的市場份額，如果中航集團(tuán)成功收購東星航空，就意味著國航可以坐享東星曾經(jīng)的份額。
不過在民營航空的圈內(nèi)看來，中航集團(tuán)還具有更深層的考慮。
民營航空的財(cái)務(wù)指標(biāo)再難看，它也具備著無法抹殺的幾點(diǎn)優(yōu)勢。鷹聯(lián)航空孫志軍告訴記者，其中最大的優(yōu)勢就是飛行資源。目前，中國民航業(yè)飛行員奇貨可居已經(jīng)不是新聞，民營航空旗下?lián)碛泻头e聚的飛行資源恰恰是老牌航空公司最重視的王牌。以鷹聯(lián)為例，目前我們有60多名飛行員在飛，再加上90多名學(xué)員，這在行業(yè)內(nèi)是很大一筆無形資產(chǎn)。
此外，民營航空擁有完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和航班時(shí)刻，尤其是運(yùn)營幾年來逐漸成熟的安全體系，更是其他航空公司夢寐以求的資源。因?yàn)檫@個(gè)平臺的建立從無到有，非常艱難。
而在行業(yè)分析師看來，收購其他航空公司擴(kuò)充版圖一直是國航的夢想。
旁觀的悲哀
東星航空賣盤一事觸及了行業(yè)內(nèi)的敏感地帶。
在其他民營航空公司的高管看來，東星航空的賣盤是對現(xiàn)有游戲規(guī)則的變相挑戰(zhàn)。國有航空集團(tuán)不但享受政策的優(yōu)勢，還可以在低谷時(shí)得到國家的注資。反觀民營航空，卻只能苦苦掙扎在虧損的邊緣，除了自救毫無他法。前奧凱航空總裁劉捷音坦率的表示：民航業(yè)目前不存在一個(gè)公平的競爭環(huán)境，這對于民營航空可謂雪上加霜。
鷹聯(lián)航空也對公司的未來憂心忡忡。目前，鷹聯(lián)航空正在積極進(jìn)行增資擴(kuò)股以緩解資金鏈的壓力，孫志軍告訴記者，他目前最重要的工作就是推動引資計(jì)劃，預(yù)計(jì)第一期到位的資金將在一億元以上。但是談及未來，他并沒有顯得輕松。公司的走勢與民航業(yè)形勢息息相關(guān)，我們的未來依然有很多不確定性。
以往我國的航空公司因?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)、高投入，一直是一個(gè)難進(jìn)難出的行業(yè)。某地方航空公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)表示，東星航空有可能開了一個(gè)先河，如果航空業(yè)的經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，遲早有其他公司倒閉或者賣出。
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