國際航空運輸協(xié)會(IATA)2月1日發(fā)布了2008年12月份國際定期航空運輸量數(shù)據(jù)以及2008年全年數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示，全球航空運輸業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。2008年12月，國際客座率保持在73.8%。而2008年全年，國際客座率維持在75.9%的水平。
　　受到年底提前預(yù)訂休閑旅游出行的影響，2008年12月旅客需求下降了4.6%，但航班量削減1.5%并不能趕上需求下降的速度，導致當月航班上座率下降2.4%，為73.8%。喬瓦尼比西尼亞尼說：航空公司都在努力調(diào)整運力，以適應(yīng)需求的快速下降。在達到平衡之前，就算是油價大幅回落，也不能挽回業(yè)界的虧損狀況。
　　航空客運方面，與2007年增長7.4%相比，2008年全年客運量增長率大幅下降，僅增長1.6%；全年運力增長了3.5%，全年平均客座率為75.9%。
　　其中，亞太區(qū)航空公司2008年12月份國際運輸量跌幅最厲害，降幅達9.7%。同時，該地區(qū)也是運力削減最厲害的區(qū)域，但5.6%的運力降幅依然遠遠落后于需求下降的速度，導致客座率下降至72.6%。經(jīng)濟動蕩在該區(qū)域影響較大，2008年12月，新加坡的出口量下降了20%，日本下降了35%，韓國GDP下降了5.5%。因此，今年亞太地區(qū)的航空公司將繼續(xù)受到最嚴重的影響。

　　歐洲航空公司的國際客運量2008年12月下降了2.7%，運力削減了1.5%，客座率保持在全球的平均水平73.8%。隨著工業(yè)生產(chǎn)下降10%、貿(mào)易下降20%，預(yù)計未來該地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展前景并不樂觀。

　　北美航空公司2008年12月的航空需求下降了4.3%，遠遠超出了國際運力0.7%的削減幅度。雖然北美航空公司早已著手削減國內(nèi)運力，削減幅度達到了10%，但畢竟國際運力的削減才剛剛開始。盡管如此，該地區(qū)的客座率當月最高，達78.1%。

　　雖然非洲的經(jīng)濟強勁增長和更多航班前往該地區(qū)，但該地區(qū)航空公司的運輸量持續(xù)下降，國際客運量2008年12月下降了4.6%，運力僅削減2.1%導致客座率下降至68.5%，成為了當月客座率最低的地區(qū)。

　　拉美航空公司2008年12月的客運量上升1.1%，運力也增加3.2%。不過，隨著北美商品需求和貿(mào)易的大幅削減，未來數(shù)月對該地區(qū)的航空公司來說，可能會比較困難。

　　中東航空公司2008年12月的客運量上升3.9%，遠低于10%的運力增加。該區(qū)域的航空公司結(jié)束了5年來全年兩位數(shù)增長的時期，2008年全年客運量同比僅增長7%，遠低于2007年18.1%的增幅。隨著石油收入和遠程航線中轉(zhuǎn)運輸量的下降，該地區(qū)航空公司的客運增幅將繼續(xù)放緩。
　　喬瓦尼比西尼亞尼說：2009年對國際航空業(yè)來說又是艱難的一年。國際貨運量下降22.6%，讓我們進入了一個前所未有的階段，底部仍是遙遙無期。請大家系好安全帶，準備面對一個非常顛簸的旅程和硬著陸。
　　2008年，全球航空運輸業(yè)共虧損50億美元。而2009年，預(yù)計在油價維持在每桶60美元、客運量下降3%、收益率下降3%的基礎(chǔ)上，全行業(yè)將會虧損25億美元，營業(yè)收入預(yù)計將減少350億美元(2008年是5360億美元，2009年預(yù)計為5010億美元)。面對這樣的經(jīng)濟危機，國際航協(xié)呼吁行業(yè)進行重大的結(jié)構(gòu)性改變。喬瓦尼比西尼亞尼說：我們不需要任何的緊急援助，但必須改變所有權(quán)的規(guī)則。幾乎所有的行業(yè)都可以自由地進入國際資本市場和跨國界的整合，為了應(yīng)對這個危機，航空公司需要同樣的自由。

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