經(jīng)歷了慘淡的２００８年，航空業(yè)終于迎來了需求旺盛的春運(yùn)時節(jié)。一如既往的競爭氛圍，似乎告訴人們中國航空運(yùn)輸市場正在慢慢恢復(fù)元?dú)?。機(jī)票不再打折，上座率普遍提升，預(yù)示著至少在２００９年的頭兩個月，航空業(yè)的經(jīng)營狀況不會差。航空運(yùn)輸業(yè)在分完春運(yùn)的蛋糕后，還將能享受到什么甜點(diǎn)，現(xiàn)在還無法預(yù)知。不過，對于敏感的航空業(yè)來說，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化是決定能否轉(zhuǎn)危為安的先決條件。
　海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師馬嬰在接受記者采訪時分析認(rèn)為，２００９年航空業(yè)的經(jīng)營業(yè)績主要取決于市場需求和油價波動情況，同時，在激烈的市場競爭中，行業(yè)格局也將面臨調(diào)整。
　　依托內(nèi)需
　　中國民用航空局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)高峰到來后的２００９年１月１８日農(nóng)歷臘月二十三，民航共執(zhí)行４１８９班次，同比增長１０．４％；提供座位數(shù)７６４８５８，同比增長１７．２％；旅客運(yùn)輸量５５８３２８人，同比增長１５．２％。
　 而這些數(shù)字最近一直保持著兩位數(shù)的同比增長速度，春運(yùn)對于航空運(yùn)輸業(yè)的拉動作用顯而易見。不過，值得注意的是，春運(yùn)這種短期的剛性需求回落后，航空業(yè)能否維持回升態(tài)勢將極具挑戰(zhàn)。
　近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會ＩＡＴＡ公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，２００８年世界航空運(yùn)輸業(yè)的虧損額總計達(dá)５０億美元。受到全球性金融危機(jī)的影響，旅客人數(shù)增長趨緩，貨物運(yùn)輸量急劇下降。預(yù)計２００９年世界航空運(yùn)輸業(yè)的虧損額仍將達(dá)２５億美元。
?。玻埃埃鼓旰娇帐袌瞿芊褶D(zhuǎn)暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經(jīng)濟(jì)層面的復(fù)蘇。在各個發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長普遍為負(fù)數(shù)之時，中國規(guī)模龐大的刺激經(jīng)濟(jì)計劃還在陸續(xù)發(fā)布，保持固有的高速增長速度將是航空業(yè)重新抬頭的保證。海通證券分析師馬嬰說。
　中國政府已經(jīng)出臺了一系列拯救航空業(yè)的具體措施，包括最近的一次是暫停征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，這個做法短期內(nèi)減少了航空公司的收入，但主要目的還是拉升消費(fèi)需求，長期效應(yīng)明顯。與此同時，政府在主導(dǎo)控制運(yùn)力擴(kuò)張，不再審批新的航空公司，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并計劃于今年引進(jìn)的飛機(jī)。
　　民航局官員此前也曾在公開場合表示，預(yù)計２００９年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線有可能保持并出現(xiàn)增長，航空運(yùn)輸業(yè)２００９年的希望將主要寄托于國內(nèi)市場。
　　東航董秘羅祝平在接受記者采訪時說，與油價波動相比，航空公司更為關(guān)注市場需求。
　因此，春運(yùn)過后，旺盛的市場需求能否持續(xù)是航空公司最為關(guān)注的。國金證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師曾旭認(rèn)為，２００９年航空市場的需求受幾個因素影響，包括我國政府２００９年經(jīng)濟(jì)刺激計劃的推進(jìn)和落實(shí)將不斷為航空商務(wù)出行提供新的需求和動力；實(shí)行帶薪休假制度后，人們在旅游目的地、出行時間、出行方式和休閑內(nèi)容上擁有更多的選擇和組合方式，可以進(jìn)一步釋放城鎮(zhèn)居民尤其是中等以上收入階層的休閑度假潛在消費(fèi)需求；兩岸直航和航班定期化將縮短大陸至臺灣的飛行時間，在減少航空公司運(yùn)營成本的同時，也將吸引大量旅客。12

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