市場不好比高油價還要可怕。2月3日，從中國南方航空股份有限公司空降至東航的劉紹勇順利通過了股東大會和董事會的選舉，當上了上市公司中國東方航空股份有限公司董事長，在當日的媒體見面會上，劉紹勇坦承，2009年航空公司面臨的最大困難還是市場需求。
　　劉紹勇說，他最大的目標是2009年要讓東方航空大幅度減虧。
　　2月1日，國際航空運輸協(xié)會發(fā)布了2008年12月份國際定期航空運輸量數(shù)據(jù)以及2008年全年數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示，全球航空運輸業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。
　　寒冬之下，航空公司彼此抱團取暖不失為一種方法。一直主張打造超級承運人的中國民用航空局局長李家祥的一句話，點燃了我國航空并購案的若干種想象。強強聯(lián)合的路徑將成為航空公司自救的重要砝碼。
　　舊緋聞新主角
　　對于東航來說，盡管得到了國家70億元的巨額注資，但2008年在航油套保業(yè)務(wù)上62億元的浮虧早已抵消了這種利好。目前，東方航空的資產(chǎn)負債率依然徘徊在90%左右，再加上航油套保所帶來的巨額浮虧，東航依然處于危機之中。
　　市場上目前流傳最廣的版本是東航+上航的整合，但知情人士告訴記者，南航+東航的整合也在秘密醞釀之中。
　　東航在聯(lián)合重組方面是一個開放的心態(tài)，在戰(zhàn)略投資者、財務(wù)投資者或者品牌管理方面都希望能夠有一個非常好的合作或重組。但東航目前最緊迫的任務(wù)是自己強身健體，重組的主導(dǎo)權(quán)才能加大、地位才能提高。劉紹勇說。
　　2008年，曾經(jīng)風靡一時的并購傳聞當屬國航+東航的方案。自從引資新加坡航空公司作為戰(zhàn)略投資者的計劃失敗后，東方航空就陷入了可能被中國國際航空股份有限公司收購的危機之中。國航方案遭到了東航近乎強硬的拒絕。
　　就在國航淡出視野時，東航+上航的整合方案又浮出水面。關(guān)于這宗并購案的可能性，坊間流傳著兩種版本，一是上海市國資委將先向東航注資，然后推動?xùn)|航上海本部與上海航空股份有限公司合并，東航的其他分公司不在考慮范疇之內(nèi)；二是上海市國資委將掌握的上航股份轉(zhuǎn)讓給東航，然后再向東航注資重組。
　　最新消息顯示，這個整合方案已經(jīng)獲得了上海國資委的批準，在適當?shù)臅r候會予以公布。不過針對這起并購，目前并無正式消息。
　　自從原中國南方航空集團公司董事長劉紹勇空降到東方航空之后，南航+東航二者之間的合并就變得愈加可以預(yù)期。
　　接近南航高層的知情人士告訴記者，東航與南航正在醞釀一系列的合作計劃，在彼此共飛的航線上協(xié)調(diào)運價，這將是雙方開始合作的第一步。
　　而早在2008年1月國航強勢收購的陰影之下，東航與南航就結(jié)成了聯(lián)盟，宣布在航線共享、飛機采購、地面服務(wù)、市場營銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂部常旅客共享等10項業(yè)務(wù)方面展開合作。航線共享、常旅客共享的內(nèi)容相當于觸動了航空公司最為核心的兩大利益，若二者真能如協(xié)議約定的內(nèi)容執(zhí)行，那么其影響不亞于一次業(yè)務(wù)重組。一位業(yè)內(nèi)人士如此分析。
　　與上航的整合最多集中在上海市場，而與南航的合作則可以在全國布局，這種結(jié)盟合作伙伴的做法是東航走出困境的最佳出路。上述人士斷言。
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