國際航協(xié)認(rèn)為，隨著今年1月份的失業(yè)率繼續(xù)增加和消費者信心指數(shù)繼續(xù)下降，民航運輸業(yè)的低谷仍未到來，預(yù)計今年前幾月的運輸數(shù)據(jù)會更加疲軟。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布2008年12月份及全年國際民航運輸頭等艙、商務(wù)艙（下稱兩艙）數(shù)據(jù)，由于商務(wù)出行數(shù)據(jù)繼續(xù)大幅下降，12月兩艙客運量同比下降13.3%，全年兩艙客運量下降了2.8%，2008年最后四個月的急挫掩蓋了去年較早期的強勁增長。國際航協(xié)認(rèn)為，隨著今年1月份的失業(yè)率繼續(xù)增加和消費者信心指數(shù)繼續(xù)下降，民航運輸業(yè)的低谷仍未到來，預(yù)計今年前幾月的運輸數(shù)據(jù)會更加疲軟。
　　國際航協(xié)公布，盡管目前經(jīng)濟衰退的震中主要是在西方，但亞洲兩艙客運量繼續(xù)全球最弱，主要是因為國際貿(mào)易和金融業(yè)商業(yè)出行量減少。去年12月，遠(yuǎn)東區(qū)內(nèi)兩艙客運量暴跌25.1%，跨太平洋的下跌19.7%，而歐洲-遠(yuǎn)東航線則下跌了17.3%。僅非洲市場出現(xiàn)增長。
　　需求的極度薄弱、運力削減無法趕上需求下降，正致使票價和收益雙雙下降。即使是對價格較不敏感的兩艙也面臨著運力過剩的狀況，導(dǎo)致兩艙平均收益從去年11月份開始下降。11月份的平均收益（包括燃油附加費）同比下降了約6%。因此，國際航協(xié)預(yù)計去年12月兩艙收入可能會同比下跌約20%。在正常的年份，兩艙旅客量約占總數(shù)的8%，但收入?yún)s占了15%至20%。因此，兩艙收入減少20%意味著航空業(yè)年收入將減少3%或150億美元。
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