已連續(xù)7年盈利的中國(guó)國(guó)航2008年 將首次出現(xiàn)大幅虧損。主要原因是燃油套期保值的浮虧和航空運(yùn)輸需求的銳減。

　　2009年，面對(duì)充滿不確定性的市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)航為自己制定的核心任務(wù)是，在確保安全的前提下打好效益翻身仗。調(diào)整燃油套保合約，提升服務(wù)品質(zhì)這是國(guó)航扭虧戰(zhàn)中的關(guān)鍵所在。

　　我們會(huì)抓住每一天，抓住每一個(gè)客人和每一公斤貨物。國(guó)航副總裁兼總會(huì)計(jì)師樊澄2月18日對(duì)本報(bào)說(shuō)。

　　調(diào)整套保合約

　　2月17日，北京下起了2009年冬天的第一場(chǎng)雪。國(guó)航董秘黃斌把這場(chǎng)瑞雪看作是個(gè)好兆頭。由于國(guó)航的市場(chǎng)地位較為穩(wěn)固，公司的負(fù)債表較為良好，現(xiàn)金流沒(méi)有大的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)航在2009年有很大機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)2008年的狀況。

　　2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的航空運(yùn)輸業(yè)遭遇重創(chuàng)，中國(guó)的航空公司也未能幸免。即便是被稱為最具盈利能力的國(guó)有航空公司的國(guó)航，也結(jié)束了連續(xù)7年的盈利歷史，首次出現(xiàn)大額虧損。

　　國(guó)航副總裁兼總會(huì)計(jì)師樊澄分析，國(guó)航此次虧損的原因主要有三個(gè)，一是因國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)，公司燃油套期保值合約的公允價(jià)值出現(xiàn)大量損失；二是人民幣升值速度放緩，使公司的匯兌收益減少；三是冰災(zāi)、地震等突發(fā)事件，奧運(yùn)期間市場(chǎng)的波動(dòng)以及金融危機(jī)的影響，令航空市場(chǎng)需求整體回落，公司的運(yùn)輸收入未能達(dá)到預(yù)期。

　　在上述三個(gè)因素中，燃油套期保值業(yè)務(wù)的浮虧，對(duì)國(guó)航業(yè)績(jī)的影響最大。該公司1月16日發(fā)布的公告顯示，國(guó)航2008年12月31日燃油套期保值合約公允價(jià)值損失為68億元人民幣（未經(jīng)審計(jì)），12月當(dāng)期的實(shí)際賠付約為5280萬(wàn)美元。

　　68億元這是其2006年和2007年兩年的凈利潤(rùn)總和。國(guó)航計(jì)劃于4月17日發(fā)布年報(bào)，而摩根大通此前預(yù)計(jì)，國(guó)航在2008年將虧損59億元左右。

　　黃斌告訴本報(bào)，為了減少損失，公司日前已經(jīng)確定，將對(duì)現(xiàn)有的燃油套期保值合約進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，計(jì)劃在不增加倉(cāng)位的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)位進(jìn)行干預(yù)。干預(yù)的手段包括止損、調(diào)整賠付線等。不過(guò)由于這些干預(yù)需要支付成本，在操作中要把握好度和時(shí)機(jī)，避免好錢變?yōu)閴腻X并使風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)疊加。

　　此前，國(guó)航曾嘗試對(duì)原有合約進(jìn)行部分調(diào)整，結(jié)果顯示，調(diào)整后合約的公允價(jià)值損失和實(shí)際賠付數(shù)額得以降低，且降低額度大于所支付的調(diào)整支出，整體上減少了損失。

　　樊澄表示，由于燃油價(jià)格的波動(dòng)率開(kāi)始下降，大宗商品市場(chǎng)趨于平穩(wěn)，同時(shí)業(yè)界對(duì)衍生產(chǎn)品的去杠桿化已形成共識(shí)，這使得在2009年和今后更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，公司面對(duì)的市場(chǎng)趨于理性，操作時(shí)也會(huì)更有把握。

　　抓住旅客

　　經(jīng)常乘坐國(guó)航航班的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在可以通程登機(jī)、行李直掛、一票到底，中轉(zhuǎn)時(shí)間從而大幅縮短；對(duì)于航班間隔時(shí)間較長(zhǎng)的聯(lián)程旅客，國(guó)航可以提供優(yōu)惠的機(jī)票+酒店產(chǎn)品；旅客下飛機(jī)后，在與國(guó)航有合作關(guān)系的酒店、租車公司、商場(chǎng)消費(fèi)時(shí)，可以享受價(jià)格優(yōu)惠并累積里程。

　　國(guó)航正在推出一系列營(yíng)銷、服務(wù)新舉措。國(guó)航服務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理郝玉萍說(shuō)，這些舉措的核心目的，是留住老朋友、吸引新客戶。

　　在國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理張春枝看來(lái)，金融危機(jī)讓企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的難度加大，但并不意味著航空公司沒(méi)有市場(chǎng)。在困難時(shí)期加大市場(chǎng)營(yíng)銷的創(chuàng)新力度，吸引更多的旅客，能讓公司在市場(chǎng)低迷時(shí)少虧損一些，市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖時(shí)比其他航空公司多盈利一點(diǎn)。

　　2008年，國(guó)航在行業(yè)內(nèi)首家邀請(qǐng)專業(yè)公司對(duì)自己的服務(wù)進(jìn)行審計(jì)，找到國(guó)航服務(wù)中的九大短板，如航班不正常后的服務(wù)、機(jī)長(zhǎng)廣播、餐食、工作人員與旅客的溝通等。

　　在爭(zhēng)奪旅客的戰(zhàn)役中，高端旅客成為國(guó)航主攻的對(duì)象。這些高端旅客包括乘坐頭等艙、公務(wù)艙的客人，以及國(guó)航知音俱樂(lè)部中的白金卡、金卡會(huì)員。

　　二八現(xiàn)象在航空運(yùn)輸業(yè)中較為鮮明，占旅客總量20%左右的高端乘客，為航空公司貢獻(xiàn)了80%左右的利潤(rùn)。

　　我們要讓高端旅客感受到更多的便利和實(shí)惠，增加他們的忠誠(chéng)度。郝玉萍說(shuō)。

　　不過(guò)，國(guó)航在吸引旅客方面也面臨著一定的挑戰(zhàn)：一是在客戶削減旅行成本、其他航空公司大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，國(guó)航如何制定靈活的價(jià)格策略留住乘客；二是國(guó)際航線近期持續(xù)低迷，一向是國(guó)航傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際航線短期內(nèi)難有根本改觀，這對(duì)公司業(yè)績(jī)提升形成了拖累。
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