金融海嘯爆發(fā)以來，香港航空貨運量和客運量持續(xù)下跌，眾航空公司亦飽受其害。繼香港航空業(yè)龍頭老大國泰航空年初發(fā)布盈利預警以來，海南航空旗下的香港航空和香港快運近日也傳出經(jīng)營困難的消息，多家香港媒體宣稱，為了得到注資，兩家公司需要在短期內引入新股東。
　　小公司日子難挨
　　自從國泰航空2006年收購了港龍航空之后，香港的航空業(yè)出現(xiàn)了一家獨大的局面。經(jīng)營民航和貨運的六家航空公司中，港龍航空和經(jīng)營全貨運的華民航空都已經(jīng)收歸國泰麾下；以廉價航空著稱的甘泉航空去年亦已倒閉；剩下兩家即是海航均持有45%股權的香港航空和香港快運。
　　規(guī)模小的公司相對而言比較難以控制成本，需要的現(xiàn)金比較多。大和證券航空業(yè)分析師劉偉健對本報表示，一旦金融市場收緊，這些小公司融資上就會出現(xiàn)問題。
　　去年上半年油價持續(xù)高企，國泰航空上半年即虧損6.63億港元，年底亦采用給員工放無薪假的方式來降低成本。規(guī)模相去甚遠的港航和快運面臨壓力更甚，不僅拖欠了香港機場管理局近5000萬港元的飛機停泊及起降費，并從去年10月開始陸續(xù)裁員數(shù)十名，不過公司當時解釋說是正常的人員變動。
　　此外，小規(guī)模的公司通常集中在某一市場，一旦該市場需求下降，對航空公司的影響會很大。劉偉健說。兩家公司航線主要集中在二線旅游城市。港航的航線主要集中在中國南部，如桂林、?？诘?，快運則于去年增開了日本鹿兒島、印尼峇里島等航點。
　　三通影響有限
　　香港航空業(yè)的版圖變更，除了金融海嘯的沖擊，業(yè)界也有人認為與三通之后香港的航空中轉站地位受到影響有關，不過對此說法，學者與分析師們有不同觀點。
　　目前開放三通的城市還不多，對香港航空公司的影響還不大。劉偉健說，但是我預計今年年中以后會多一些放寬，到時對整個市場的影響會逐漸顯現(xiàn)出來。
　　大陸和臺灣的三通去年12月中開始，當月，香港的航空客運量較一年前下降5.32%，貨運量更是大跌28.2%，為去年8月以來連續(xù)第5個月的下跌。今年1月份貨運量同比跌幅擴大到28.9%，由于春節(jié)出行增多，客運量錄得0.02%的輕微增幅。
　　對于三通對香港航空業(yè)的影響，香港中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國對本報表示，由于從臺灣去北京、上海、廣州和深圳的航班為數(shù)不多，三通對香港的影響目前不大。
　　不是航點的問題，而是目前航班比較少，很多臺灣旅客仍得從香港轉機。羅祥國說，香港的航空業(yè)危機跟三通關系不大，跟歐美旅客下降關系比較大。
　　不過就算兩岸航班逐漸增多，對香港的影響也很有限。除了國泰，目前港航和快運都沒有飛臺灣的航線，因此三通對國泰只有輕微影響，對港航、快運則沒什么影響。羅祥國表示。
　　事實上，三通實施之后，兩家航空公司還正摩拳擦掌，準備今年開拓臺灣市場。港航與快運臺灣區(qū)總經(jīng)理兼海南航空首席代表陳韻雯年初表示，今年主要工作包括在臺設立分公司，取得臺港航線，結合海南航空為同業(yè)服務，利用3家航空公司的航網(wǎng)整合，積極與華航等臺籍航空合作，拓展市占率。

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