中國(guó)正式宣布自行研制大飛機(jī)已經(jīng)好幾天了，全球媒體關(guān)注的熱情卻絲毫沒有減退。各種評(píng)論如潮水般涌來，從不同角度詮釋著中國(guó)這一不平凡的決定，其中既有驚嘆和肯定，也不乏質(zhì)疑和猜測(cè)。但不管怎樣，世界輿論超乎尋常的關(guān)注本身就說明，沒有人能夠忽視一個(gè)曾經(jīng)不止一次創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和科技奇跡的國(guó)家的潛力。

　　中國(guó)航空業(yè)界人士對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃的難度有充分的估計(jì)，但對(duì)中國(guó)能夠造出自己的大飛機(jī)毫不懷疑。專家們說，讓大飛機(jī)上天飛行比發(fā)射火箭要更復(fù)雜，更困難，它代表了民用工業(yè)的制高點(diǎn)，是中國(guó)對(duì)核心工業(yè)技術(shù)的一次全面攻關(guān)，而它所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈效益是空前的，發(fā)展大飛機(jī)必將在中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化的歷史上留下濃重而精彩的一筆。
　　俄媒體傳出合作消息
　　這兩天有關(guān)俄羅斯想?yún)⑴c中國(guó)大飛機(jī)計(jì)劃的消息引起了各方關(guān)注。據(jù)俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》3月20日?qǐng)?bào)道，自中國(guó)有意自行研制大飛機(jī)以來，俄羅斯航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人表示希望參與中國(guó)的項(xiàng)目，并且已經(jīng)在同中國(guó)人談判。具體計(jì)劃是以伊爾-96客機(jī)為基礎(chǔ)，研制容納270-350名乘客的新型飛機(jī)。其實(shí)俄新社早在2005年9月就報(bào)道過俄羅斯伊柳申航空聯(lián)合公司建議與中國(guó)合作研發(fā)MC21客機(jī)的消息，當(dāng)時(shí)俄方還建議飛機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)，計(jì)劃到2012年取代俄現(xiàn)有的圖-154客機(jī)。
　　是否與俄羅斯或其他國(guó)家合作制造大飛機(jī)，目前中國(guó)政府尚未對(duì)外宣布。不過，航空業(yè)內(nèi)人士王鐘強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在看來，這種可能性越來越大了。他說，俄羅斯民用航空如今輝煌不再，一方面因?yàn)槭澜缛加蛢r(jià)格居高不下，俄舊式大飛機(jī)已無法與現(xiàn)代化、省油的大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面俄羅斯現(xiàn)在售后服務(wù)不到位，需要一定的生產(chǎn)規(guī)模才能做到盈虧平衡，而目前中國(guó)潛在的市場(chǎng)容量相當(dāng)大，如跟中國(guó)合作，提高售后服務(wù)就有了相應(yīng)基礎(chǔ)。因?yàn)橐M(jìn)外國(guó)飛機(jī)對(duì)俄民族航空業(yè)打擊巨大，俄又缺少自行研發(fā)的資金與技術(shù)。
　　另據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在俄羅斯的觀察，俄近年來民用航空事故不斷，國(guó)內(nèi)早有呼聲要蘇聯(lián)時(shí)期的飛機(jī)退出市場(chǎng)。22日俄《共青團(tuán)真理報(bào)》就推出《俄羅斯航空業(yè)等待末日》的重頭文章，報(bào)道指出，今年以來在俄已經(jīng)發(fā)生10起空難，俄制飛機(jī)的未來非常悲觀，而要擺脫困境，與外國(guó)合作必不可少。這其中，中國(guó)就是一個(gè)選擇。
　　其他國(guó)家關(guān)注度也很高
　　與俄羅斯不同，其他國(guó)家對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的關(guān)注則多了旁觀和評(píng)價(jià)的成分。查看這幾天的世界新聞會(huì)發(fā)現(xiàn)，外國(guó)媒體和專家對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的追蹤熱情絲毫不亞于中國(guó)媒體，而它們對(duì)中國(guó)造大飛機(jī)的預(yù)測(cè)尺度往往比國(guó)內(nèi)媒體大膽。比如關(guān)于大客機(jī)的規(guī)模、投資日程、地點(diǎn)等具體內(nèi)容中國(guó)方面并未公開，但美國(guó)和日本媒體紛紛報(bào)道，中國(guó)大型飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃是在2015年完成可運(yùn)輸100噸貨物的運(yùn)輸機(jī)，在2020年開發(fā)完成實(shí)用性150座以上的干線用客機(jī)，以及在成都、西安和上海皆有建立大客機(jī)生產(chǎn)基地的可能性，等等。
　　關(guān)于中國(guó)建造大飛機(jī)的前景，很多媒體都予以肯定。法國(guó)《世界報(bào)》文章引用波音公司老板的預(yù)言我們的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來自中國(guó)，并稱相信永遠(yuǎn)只有波音與空客那是錯(cuò)誤的。印度科技部一名官員則表示，中國(guó)生產(chǎn)大飛機(jī)，是亞洲首次，這在以前是無法想象的，這不僅是中國(guó)的驕傲，也是亞洲的驕傲，更是發(fā)展中國(guó)家的驕傲。美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道說，雖然中國(guó)以前有幾次發(fā)展自制飛機(jī)的嘗試以失敗告終，但是這次的努力有可能會(huì)成功，因?yàn)橹袊?guó)正在成為世界主要的工業(yè)力量之一，而且在航天工業(yè)方面有專長(zhǎng)。

　　該報(bào)引用美國(guó)業(yè)內(nèi)人士的話說，中國(guó)給波音和空客加工飛機(jī)部件已有一段時(shí)間了，造出自己的飛機(jī)對(duì)中國(guó)人來說恐怕只是時(shí)間問題，并舉證說，在半導(dǎo)體和汽車工業(yè)方面，中國(guó)就是采取這樣的漸進(jìn)策略獲得成功的。日本《朝日新聞》、英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》等多家媒體還認(rèn)為，中國(guó)此舉有利于打破波音、空客對(duì)市場(chǎng)的壟斷，有利于世界飛機(jī)制造業(yè)的整體提升。共同社稱，中國(guó)開發(fā)大飛機(jī)，使改變民航客機(jī)對(duì)歐美廠商依存狀況走出了實(shí)質(zhì)性的一步。《印度教徒報(bào)》稱，今后人們?cè)谫?gòu)買大型飛機(jī)的時(shí)候，無疑又多了一個(gè)選擇，多了一個(gè)討價(jià)還價(jià)的機(jī)會(huì)。
　　當(dāng)然，也有一些質(zhì)疑的聲音。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》說：目前連一個(gè)叫得響的汽車品牌都沒有的中國(guó)有可能生產(chǎn)大型客機(jī)嗎？被媒體廣泛引用的另一種說法是：中國(guó)也許花10年時(shí)間能夠制造出類似波音737或空客A320型的客機(jī)，但現(xiàn)在波音787和空客A350XWB型已經(jīng)比前兩款飛機(jī)先進(jìn)很多了。持這種觀點(diǎn)的人稱，當(dāng)中國(guó)再花20年造出這兩種飛機(jī)時(shí)，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)自己仍然比西方落后20年。
　　有一些西方人士甚至說，他們毫不懷疑中國(guó)造出商用飛機(jī)，但問題是，中國(guó)的飛機(jī)能賣出去嗎。法國(guó)一位學(xué)者的話很能反映這一偏見，他說：買飛機(jī)買的是質(zhì)量，不是便宜。美國(guó)《航空和空間技術(shù)周刊》稱，盡管中國(guó)堅(jiān)持不懈地積累了不少西方航空技術(shù)，但大飛機(jī)可是要以高價(jià)賣給眼光挑剔的國(guó)際航空公司的?！度A爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為中國(guó)在進(jìn)入它所不熟悉的客機(jī)市場(chǎng)時(shí)很難贏得市場(chǎng)的信任。日本清谷防衛(wèi)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)清谷信一則預(yù)言，中國(guó)可能將第三世界作為自己大飛機(jī)的主要市場(chǎng)，但這樣做會(huì)和在世界各地已經(jīng)建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的俄羅斯和烏克蘭航空企業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，并因此得不償失。12

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