6月底宣布成立的河北航空，有著2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元以上的宏大目標(biāo)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果河北航空客運(yùn)重點(diǎn)是鄰近城市，那么兩年之內(nèi)即將建成的貫穿石家莊的高速鐵路網(wǎng)，將對(duì)河北航空帶來(lái)一定沖擊。
　　與高鐵規(guī)劃撞車(chē)
　　河北省政府6月底宣布，河北航空投資集團(tuán)和河北航空有限公司正式成立。其中冀中能源集團(tuán)持有河北航空62%股份，四川航空集團(tuán)持有35%，原東北航空股東之一沈陽(yáng)中瑞投資公司股份為3%。
　　根據(jù)河北航空發(fā)展規(guī)劃，2015年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元以上，到十二五末，河北航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將力爭(zhēng)達(dá)到20架，實(shí)現(xiàn)年旅客輸送能力300萬(wàn)人次以上。
　　河北航空董事長(zhǎng)王社平更是雄心勃勃：到2020年，河北航空將進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空前五強(qiáng)，河北航空將傾力打造以石家莊為中心的直飛鄰近城市的短平快且廉價(jià)的快速空中公交體系。
　　根據(jù)規(guī)劃，河北省十一五和十二五期間共實(shí)施高速鐵路新建項(xiàng)目10個(gè)，河北省發(fā)改委相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)曾表示，河北省11個(gè)設(shè)區(qū)市都將進(jìn)入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中，而京石、石武、石德、石太四條已建和在建高速鐵路，將使石家莊成為河北高速鐵路網(wǎng)上的樞紐。
　　到2012年，從石家莊到北京、鄭州、太原和濟(jì)南，只需一個(gè)小時(shí)時(shí)間。而隨著各省高速鐵路相連，未來(lái)從石家莊到周邊主要城市時(shí)間，都將大大縮短。就連到最遠(yuǎn)的烏魯木齊，也將實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，這無(wú)疑給河北航空未來(lái)的發(fā)展前景抹上一層暗淡。
　　專(zhuān)家建議空鐵聯(lián)運(yùn)
　　航空受到高鐵沖擊的事實(shí)，早已被日前開(kāi)通的武廣高鐵所證實(shí)。武廣高鐵開(kāi)通后，廣州到長(zhǎng)沙的航班大約減少了三分之一，票價(jià)也大幅度下降。而近日開(kāi)通的滬寧高鐵，從上海虹橋到南京最快運(yùn)行時(shí)間只需要73分鐘，對(duì)東航上海浦東到南京之間的航線，已經(jīng)造成重大威脅。
　　中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊是肯定存在的，航空公司應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的沖擊，除了重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)距離航線外，還應(yīng)考慮利用空鐵聯(lián)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)與鐵路的協(xié)同化合作。
　　中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民航發(fā)展并不均衡，航空公司將大部分運(yùn)力集中投放在北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)，河北地形具有南北狹長(zhǎng)，緯度跨度大，路程遠(yuǎn)，耗時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn)，飛機(jī)運(yùn)力相對(duì)不足，單靠鐵路和公路今后將難以滿足旅客日益多元化的需求，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，河北航空未來(lái)還是有很大的需求空間的。

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