近日國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）對歐盟頒布的將于2012年正式實(shí)施的碳排放限額表示不滿。歐盟迫于壓力，決定將減排指標(biāo)的公布日期從8月初推遲到9月中下旬。
　　針對歐盟8月22日提出將全球2000多家航空公司納入歐盟的排放交易體系（簡稱ETS）的計(jì)劃，中國航空運(yùn)輸協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人孫冀告訴記者，中航協(xié)將于10日~11日召開會議，同國內(nèi)一些航空公司及航空代理一起研究應(yīng)對方案。

　　中航協(xié)：10日開會研究對策
　　一位航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，會議可能圍繞中國航空公司如何應(yīng)對ETS計(jì)劃，航空公司如何爭取到最大限度的免費(fèi)排放額，以及外界對ETS計(jì)劃中存在爭議的部分進(jìn)行研究討論。
　　該人士指出，ETS計(jì)劃中有關(guān)碳排放量計(jì)算方式遭到了各航空公司的強(qiáng)烈反對。按照歐盟最初的方案，不管是否為歐洲的航空公司，只要業(yè)務(wù)范圍涵蓋了歐盟地區(qū)，都必須在2012年將碳排放量減少到其在2004、2005及2006三年平均排放量的97％，到2013年，還要在這個減排基礎(chǔ)上再減2個百分點(diǎn)，達(dá)到減排5％的標(biāo)準(zhǔn)。
　　初步統(tǒng)計(jì)，全球航空產(chǎn)業(yè)2004至2006年的碳排放總量達(dá)2.16億噸。按照歐盟的算法，2012年全球航空產(chǎn)業(yè)碳排放量將不得超過2.1億噸。
　　對此，該人士指出，減排基數(shù)被低估了至少10％到20％，造成這種嚴(yán)重誤差的原因是，歐盟沒有把因航班起飛降落晚點(diǎn)以及航線臨時拉長而多排放的二氧化碳計(jì)算在內(nèi)。不過，歐盟重新計(jì)算減排基礎(chǔ)的可能性不大，具體還要看接下來ETS的具體實(shí)施細(xì)則。
　　著名能源咨詢機(jī)構(gòu)點(diǎn)碳公司（PointCarbon）8月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，航空公司要想在2012年達(dá)標(biāo)，就必須在碳交易市場上購買7700萬噸碳排放指標(biāo)，按照現(xiàn)價每噸14.4歐元來算，所需費(fèi)用將達(dá)10億歐元。
　　根據(jù)歐盟去年通過的法案，今年航空公司只需要購買其廢氣排放量的15％即可過關(guān)。2010年也不設(shè)碳排放上限，2011年才會根據(jù)各家公司的碳排放情況設(shè)定相應(yīng)限額。12

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