最近亞洲航空和春秋航空等低成本航空公司取消部分航班并且對外聲明不向受影響的消費者提供任何航班取消后的服務或賠償，此做法引起相關消費者的不滿和投訴，媒體的介入更是引發(fā)了社會對低成本航空公司的再次關注，但這次不是他們獨特的、吸引公眾目光的廉價機票營銷模式，而是因市場景氣度下降帶來的航空運輸違約事件。

　　首先讓我們聽聽來自當事雙方的聲音，消費者認為：低成本航空在未征求已購機票旅客的意見的情況下，擅自取消航班并宣布不承擔由取消航班而帶來的任何變動損失的行為是無視消費者利益的行為；亞航和春秋航空則認為：這種行為是基于低成本航空商業(yè)模式而采取的正確舉措，不涉及到公司的商業(yè)信用層面，他們把問題歸咎在旅客只強調(diào)其能享受廉價機票的權(quán)利而忽視了廉價機票可靠性低的風險。筆者認為：公眾應該降低對低成本航空公司的服務可靠性預期，給低成本航空公司多一些寬容。

　　筆者講授民航職業(yè)道德課程的時候總喜歡舉一個例子：當一名乞丐餓得去包子鋪搶東西吃時，我們不能說這名乞丐沒有職業(yè)道德，因為可能沒有這個包子填肚子他會被餓死，由此總結(jié)出：講道德是有底線的，那就是確保生存權(quán)。低成本航空公司的武斷行為被指責缺乏商業(yè)信譽，但信譽和生存相比顯然后者更重要。作為中國第一家低成本運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業(yè)儼然是受影響最大的行業(yè)，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯(lián)合重組、破產(chǎn)保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產(chǎn)、鷹聯(lián)航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規(guī)模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經(jīng)濟體制環(huán)境下的弱者，對弱者我們消費者理應多些寬容和體諒，沒有民航航空這只鯰魚攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。

　　筆者坦白的講：低成本航空過日子也不容易。下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家了解一下中國低成本航空公司的生存之道。

　　截至2010年3月6日，春秋航空有限公司共有15架空客320客機投入運營，預計本月還將交付2架。春秋航空成立之初就定位于打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放低價概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。低成本航空運營模式一般遵循著如下三個特點：

　　1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒

　　低成本航空運營模式的理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營戰(zhàn)略：成本領先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典范。

　　2、低成本航空盈利的保證：雙高和雙低

　　雙高即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率； 雙低即低銷售費用、低管理費用。春秋航空老總王正華曾經(jīng)說過 老大哥公司在這一塊的成本，差不多占總成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年節(jié)省1億元左右的開支。

　　3、低成本航空的成本控制：雙單和雙控

　　雙單即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利于空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經(jīng)濟艙，共180個經(jīng)濟艙位。兩控即控制可控制成本、控制日常經(jīng)營管理費用。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，這樣節(jié)省了航材儲備的費用并有利于現(xiàn)金流的運轉(zhuǎn)。

　　綜上所述，我們了解了低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，并在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。讓我們回過頭來再重新審視低成本航空公司在擅自取消航班問題的上處理辦法，其實消費者應該多給它們一些寬容和理解。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果消費者要想今后還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種愿望才能成為可能，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。

　　誠然，筆者并不是在為低成本航空的過錯找理由，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權(quán)利。筆者認為：在目前民營航空紛紛陷入困境的情況下，對春秋航空這樣的民營低成本航空公司的寬容和理解尤為可貴，正如前文提到過的，中國民航運輸市場需要民營航空這條鯰魚，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間促使它們變得更好。


　　作者簡介

　　綦琦現(xiàn)擔任廣州民航職業(yè)技術(shù)學院講師，是IATA/UFTAA、IATA/BSP、CATA客貨運上崗證培訓教員。綦琦畢業(yè)于南京航空航天大學民航學院，后于暨南大學經(jīng)濟學院獲得碩士學位。綦琦的主要研究方向包括民航國際客票銷售、民航運輸職業(yè)教育、民航運輸人才培養(yǎng)模式、機場服務流程改善。參編著作：《民航國內(nèi)客票銷售》、《航空運輸?shù)乩怼贰ⅰ睹窈礁耪摗?。曾在《空運商務》《民航管理》等雜志發(fā)表《論打造民航運輸專業(yè)教育產(chǎn)業(yè)鏈》、《關于飛行員合理流動模式的設想》、《淺議中國民航碳減排的壓力與對策》等論文。
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