因股東層面糾紛不斷而屢陷困境的奧凱航空有望迎來新轉機。3月5日，奧凱航空宣布公司董事會變動，國內物流巨頭天津大田集團有限公司正式取代均瑤集團，成為奧凱航空新任大股東。大田集團董事長王樹生取代均瑤集團董事長王均金出任奧凱航空董事長、法定代表人。

　　作為國內第一家投入商業(yè)運營的民營航空運輸企業(yè)，奧凱開啟了中國民營航空時代。但由于我國民營航空公司起步晚，人才資金缺乏，技術薄弱，民營航空公司一直經(jīng)營狀況不佳。金融危機來襲，讓原本在風雨中飄零的民營航空進入多事之秋。2009年，中國多家民營航空相繼陷入危機。奧凱停飛，東星破產(chǎn)，鷹聯(lián)更名，唯獨春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑤集團旗下的吉祥航空，卻在金融危機的背景之下保持盈利。2009年，春秋航空實現(xiàn)凈利潤1.58億元，吉祥航空則盈利1.08億元。與2008年相比，吉祥航空利潤增長8.39倍。

　　長尾理論或許可以解釋吉祥航空和春秋航空盈利的原因。長尾理論是指隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，善變的消費者已經(jīng)散向了四面八方，市場已經(jīng)細分了無數(shù)不同的領域，各種商品都有機會進行銷售，市場曲線中的長長尾部，就是那些過去認為雖占據(jù)80%市場份額僅創(chuàng)造20%利潤的商品也能夠咸魚翻身，成為可以寄予厚望的利潤增長點。換言之，如今，大規(guī)模市場已經(jīng)粉碎為無數(shù)小市場，選擇權更多在消費者手中，個性化時代已經(jīng)來臨。

　　春秋航空和吉祥航空就善用長尾理論，不約而同地把旅客再次進行了細分，分別把經(jīng)濟型旅客和高端旅客的一小部分作為利潤增長點。

　　為了給旅客提供個性化服務，春秋航空縮小航班座位間距，在航班上取消了免費提供用餐的服務，盡可能降低成本，而其2009年票價水平做到了比市場上的平均價格低約20%到30%，以便盡可能吸引價格敏感的經(jīng)濟型旅客。定位高端的吉祥航空則試圖打造國內最年輕的機隊，同等艙位的座位間距與國內其他航空公司相比也更大，在服務上努力向國際一流的航空公司看齊，以求吸引更多的商務旅客。

　　縱觀世界上航空公司的發(fā)展趨勢，目前大致可以分為兩類：一類是大型網(wǎng)絡型航空公司，這一類的航空公司占領的是市場曲線的頭部，比如合并后的法航與荷蘭皇家航空，美西北航空與達美航空，他們的顧客包括各種類型的傳統(tǒng)旅客。另一類航空公司則是關注于市場曲線的尾部，細分市場，并在市場中精耕細作，尋求發(fā)展，比如專注做低成本的美西南航空，比如國內的春秋航空、吉祥航空。

　　國內的民營航空公司，由于種種條件限制，要在競爭激烈的航空業(yè)中生存，必須要找到適合自己的特定旅客群體，專注于該市場，才更容易獲得成功。
本文鏈接地址：http://www.goedux.com/news/show-12982.html