盡管國際航協(xié)最新的航空公司財務健康報告顯示，今年前兩個月航空運輸需求回升態(tài)勢明顯，同時該組織將今年虧損額大幅調低，但對航空公司的高層來說，只能是緩了一口氣，正如國際航協(xié)理事長喬瓦尼比西尼亞尼所言，現(xiàn)在還不是舉杯慶祝的時候。

　　最近世界旅游協(xié)會指出，盡管近期旅游業(yè)需求短期內(nèi)有所回升，但從長期來看，全球旅游需求可能會被抑制，因為公司和個人現(xiàn)在對旅行計劃還是很審慎，盡量壓縮旅行開支。

　　現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士已普遍達成共識，航空業(yè)復蘇將呈兩種速度。 由于航空運輸業(yè)發(fā)展同GDP緊密相連，因此在經(jīng)濟復蘇較快的地區(qū)，航空運輸業(yè)增長也就相對迅猛，這主要表現(xiàn)在亞洲和拉丁美洲地區(qū)這些新興國家市場。據(jù)國際航協(xié)預計，今年這些地區(qū)將扭虧為盈。而在發(fā)達國家市場，由于經(jīng)濟增速緩慢，因而航空公司仍將繼續(xù)虧損，但虧損額將收窄。

　　漢莎航空市場營銷副總裁特瑞安提諾瑞曾指出，盡管在一些遠程航線上，尤其是在亞太市場，航空運輸需求增長迅猛，但我們不能因此就掉以輕心，因為從全球范圍來看，這種復蘇能維持多長時間，現(xiàn)在還無法預計。而且航空運輸市場全面復蘇還面臨多重風險。

　　近日愈演愈烈的勞資糾紛就是航空公司面臨的挑戰(zhàn)之一。上個月，英航同工會的談判破裂，1.2萬名空乘舉行罷工，英航因此遭受的損失達到2700萬英鎊；英航并不是唯一一家遭受勞資關系困擾的歐洲航空公司，漢莎航空和工會談判也曾破裂，工會也進行了短期的罷工；西班牙Iberia由于提出要創(chuàng)建一個短程航線新公司，也招致了其工會的強烈抗議；愛爾蘭的Aer Lingus雖然同飛行員工會達成了共識，但和空乘工會尚未談攏。由于經(jīng)濟形勢不景氣，出于節(jié)省成本的需要，歐洲航空公司在和這些工會的談判中，一般立場都比較強硬，無可避免地導致了勞資關系的緊張。而勞資關系的緊張，反過來又影響了航空公司正常運營和財政業(yè)績的好轉，成為惡性循環(huán)。

　　此外，商務客流增長的不確定性也影響了行業(yè)的復蘇進程。雖然商務客流現(xiàn)在正在緩慢回升，但業(yè)內(nèi)人士一直認為，運營環(huán)境仍然脆弱，企業(yè)對旅行政策的限制尚未取消，何時能完全恢復到危機前的水平尚不肯定。并且在發(fā)達國家短程航線市場，尤其是美國和歐洲，可能面臨的是結構性調整，而不是周期性調整，這就意味著在這些地區(qū)短程航線市場一些商務客流將永遠地失去，再也不會恢復。

　　近期油價的上漲所帶來的負面影響也不可忽視。日前，國際油價已破80美元大關，正如喬瓦尼所言，全球經(jīng)濟的復蘇推動了油價的上漲，但一般油價上漲的速度是快于經(jīng)濟發(fā)展的增速，這不得不讓航空公司又添一重壓力。

　　海灣航空的首席執(zhí)行官薩默爾瑪嘉利的一席話或許代表了航空公司高管的整體心聲。經(jīng)營航空公司要有遠見。航空公司的高管經(jīng)常要對航空業(yè)未來發(fā)展趨勢作出判斷，這就是為什么經(jīng)營航空公司如此之難的原因所在?？蓡栴}是航空運輸業(yè)的發(fā)展太容易受到外界因素的影響，因此我們一直很謹慎。無論如何，希望未來油價不會將我們的努力都付諸東流，至少給我們點喘息的空間。
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